NHỚ LẮM LỚP VỎ TÀU KHÓA BA !

Ông Trịnh Đức Chinh ,nguyên lãnh đạo đăng kiểm Việt Nam ,chuyển cho mình giấy mời với đầu đề "Thư mời Lễ Kỷ niệm 50 năm thành lập khoa Cơ Khí Trường Đại học Giao Thông "tổ chức vào sáng ngày 21 tháng Tư 2012 tại hội trường Đại Học GTVT thành phố HCM .Mừng quá,ngoảnh đi ngoảnh lại đã nửa thế kỷ .một chớp mắt của lịch sử .Nhớ lắm chứ ,cái cơ khí giao thông ,cái vỏ tàu ,máy tàu đầu tiên của nước Việt Nam độc lập ,nhờ có nó mà cái thằng tôi mới có cái nghề này ,mới có dịp lênh đênh trên một vài con tàu,mới có dịp bay ra giàn khoan để thấy Biển Mẹ ,để biết yêu Hoàng Sa Trường Sa ,mới có điều kiện đặt chân tới nời tàu Titanic ra đi và bến cuối mà nó không tới được,mới biết cầu tàu 88 Newyork nơi mà Yurkevitch tài danh lên cơn đau tim trước cảnh con tàu Normandie của mình lật nhào ,mới có chút tài sản để sống tạm gọi là độc lập trong một xã hội đầy nhiễu nhương này !Cám ơn Thượng Đế ,cám ơn số phận ,cám ơn các thầy giáo đã truyền lửa cho mình lòng yêu nghề,cám ơn cả cái ông Thái Tồ Chức chuyên mặc áo da chính ủy luôn xoi mói mấy thằng sinh viên thuộc gia đình "có vấn đề",cám ơn ông Lầu dậy môn chính trị Mác Lê mà mình suýt rớt vì không nói trúng thế nào là "quy luật kinh tế căn bản của chủ nghĩa XH"cũng như tới bây giờ mình cũng chẳng trình bày được cái quy luật kinh tế thị trường định hướng XHCN là gì ! Nhớ lắm chứ,ngày nhận giấy báo trúng tuyển đại học .Lúc đó đơn vị mình đang đóng quân trên đồi cao Khu Đội Quảng Ninh ,nhìn xuống bến phà Bãi Cháy   .  Chuyện đó khá dài,để sau kể tiếp.Bây giờ xin tóm tắt tư liệu.Sau đây là mục Vỏ Tàu khóa Ba mà mình đưa vào cuốn "Bách Khoa Hàng Hải và Đóng Tàu" bản pdf treo trên mạng.Bản in đang chữa,sẽ xuất bản trong năm nay   

Vỏ Tàu khóa Ba –tên gọi tắt lớp đào tạo kỹ sư vỏ tàu đầu tiên của Việt Nam tại trường Đại Học Giao Thông (Cầu Giấy –Hà Nội) 1962-1966 .Sở dĩ khóa đầu tiên mà mang số 3 vì đánh số cho khớp với các khoa đầu máy,toa xe…đã có hai khóa trước đó.Sau này,khi vỏ tàu chuyển sang Đại Học Đường Thủy ,Đại Học Hàng Hải ,các khóa sau vẫn tiếp tục được đánh số cho tới hiện nay .Các thầy giáo trẻ tuổi được đào tạo tại các nuớc XHCN về thẳng trường biên soạn những giáo trình chuyên môn đầu tiên cho các sinh viên xuất thân là học sinh phổ thông hoặc cán bộ đã công tác.Đó cũng là lúc đóng con tàu 1000 tấn đầu tiên và cuộc chiến tranh chống Mỹ ngày càng ác liệt .Có thể kể tên một số thày giáo  :Đào Vũ Hùng (từ Liên Xô),Hồ Xuân Trí (từ Ba Lan),Trần Văn Phương,Đặng Hộ (từ Trung Quốc)...Sinh viên tốt nghiệp đã góp phần xây dựng ngành hàng hải non trẻ của đất nước ,một số anh em như :

-Nguyễn Bân –Cán bộ được cử đi học,tiếp tục ở lại trường giảng dạy,đào tạo nhiều cán bộ hiện đang giữ nhiều nhiệm vụ tại các cơ quan đăng kiểm,vận tải,đóng tàu…

-Lê Sĩ Dược –Vụ trưởng văn phòng chính phủ

-Trần Công Chánh-kỹ sư ,có nhiều đóng góp cho cuộc chiến tranh chống phong tỏa đường biển

-Mai Trần Diếu,trưởng phòng kỹ thuật công ty VOSCO

-Nguyễn Văn Lai-Phó tổng giám đốc công ty vận tải dầu khí Falcon

-Trần Ngọc Ninh-giám đốc Nhà máy đóng tàu Phà Rừng,đã mất 

-Đoàn Văn Líu –nhà hoạt động từ thiện,được nhân dân và Nhà Nước khen ngợi,đã mất 

-Trịnh Minh Phúc-tổng giám đốc Bảo Hiểm PJICO…
-Hoàng Trần Định -giám đốc nhà máy đóng tàu Hạ Long (địa phương) nay là nhà máy đóng tàu Than của tập đoàn than

Còn đây là ảnh chụp buổi họp mặt ngày 20/10/1996 nhân kỷ niệm 30 năm ngày ra trường ,cả thày và trò (thiếu Nguyễn Bân,giai đoạn này ít liên hệ với lớp cũ,có lẽ vì bận làm thầy )   ,nay cũng đã hụt mất mấy người .Phía dưới là danh sách lớp và danh sách các thày giáo chuyên môn

  Tóm tắt lớp có 28 người (danh sách lập thiếu bác Đúng ,cán bộ miền Nam chơi đàn cò và hát cải lương rất tình cảm,sau có thêm hai sinh viên nữa là Sơn và Huỳnh Quang Thạch từ Nga về  ),trong đó 15 là cán bộ được bổ túc văn hóa cho đi học ,1 là thằng tôi Đỗ Thái Bình  nửa nạc nửa mỡ mới làm "cán" có hai năm,còn lại 12 mống là từ học sinh phổ thông.Đủ biết các thầy giáo gay go ra sao với một thành phần học sinh như vậy ,mà cái khoa vỏ tàu được thầy Hùng kiêu hãnh luôn nhắc là "lên vỏ,sang máy tàu,xuống kinh tế !",một ngành khoa học naval architecture gắn với toán,với chuỗi Fourier Lagrange ,với Euler ...tức là luôn gắn với thánh đường khoa học của loài người !!Không có ý dám chê "cán bộ bổ túc 2 năm xong trung học ",vì trong năm đầu học chung toàn khoa cơ khí ,tôi được biết anh Bùi Mạnh Xuân (cán bộ giao thông) ,anh Niệm (vốn là công nhân vô tuyến điện trong chiến tranh ) là những sinh viên rất xuất sắc,có cái đầu phân tích sắc bén.Còn nhớ ,một vài bài giải tích ,chúng tôi thường giải rất nhanh vì tôi đã học trước trong những ngày đi dạy học tại Khu Đội Quảng Ninh ,thực chất tôi chỉ là con gà đã được nhồi trước nên được nghỉ môn Nga văn và nhiều giờ toán chỉ nghe và có nhiệm vụ buổi chiều kèm cặp anh em trong lớp.Nhưng với anh Xuân và Niệm là những vấn đề mới ,có những lý giải rất hay mà thầy Thao (buổi tối cùng dạy bổ túc văn hóa lớp 10 tại trường với tôi ) phải ngạc nhiên !Không thể hiểu tại sao người ta không cho các anh Xuân,Niệm vào học vỏ tàu mà lại để cho các ông Áng,Hường    học lớp này,thật  sự bắt tội,làm khổ các ông này ,vừa là cán bộ mới qua lớp tinh giản phân số,vừa chưa cùng ai trong khi đã gần 40 cái xuân xanh,những thúc ép sex ,làm sao mà yên tâm học được !Có lẽ ,trong tương lai sẽ có nhiều công trình nghiên cứu về tinh thần biển,về triết lý biển quốc gia ,về những tư tưởng lớn của đất nước quyết tầm tiến ra biển nhưng sự thật về cấu trúc lớp sinh viên vỏ tàu đầu tiên cho ta  thấy các nhà hoạch định chiến lược cán bộ còn "Mao ít hơn Mao",còn đề cao Hồng hơn Chuyên hơn cả  những nhà chuyên trách cán bộ bảo thủ nhất !Biết làm sao được ,trong khi biển đòi hỏi nhiều trí lực,nhiều tiền của .Trong khi tại xứ của Mao thật,người ta nói vậy nhưng vẫn nuôi người tài về biển và ngày nay mới có Chu Kế Lâm ,ông vua tàu ngầm tí hon ,đã chế tạo chiếc Giao Long đâm thẳng xuống trái tim Biển Đông của chúng ta !

Dây là học bạ của tôi ,còn cái bằng kỹ sư vỏ tàu đã cho rơi xuống biển Hà Cối trong chuyến đi vượt rào bất thành năm 1985 .Vì không có bằng nên khi trình thi PhD tại Mỹ cũng lôi thôi một chút 


Tư liệu về một số địa chỉ anh em: (Mai Trần Diếu biết rõ hơn )

1/Trần Công Chánh- 109 (71)  Lê Lai Đà Nẵng  0511-3863494  con gái Nguyệt -090-516-8393.Rất khỏe,nhiều phụ nữ yêu ,chơi với bạn chân tình .Nhiều sáng kiến với tư cách kỹ sư thực hành
2/Nguyễn văn Lộc -090414-0847  Giam doc chi nhanh duong song 01 so nha 246 Khanh Hoi
3/Đoàn Văn Líu -đã mất .Hàng trăm gia đình biết ơn vì Líu đã bỏ công sức tìm mồ mả liệt sĩ.Khi Líu mất DT Bình đã có bài khóc bạn trên trang nhất báo Tuổi Trẻ
4/ Nguyễn Hữu Tố - thày đã mất .DTBinh có bài khóc thầy trên blog.con gái Nguyễn thị Hồng res 031-735887 .con rể trước là phó phòng công nghệ BD nay sang Vitranschart đóng mới tại HP
5/Phạm Văn Nghiên -Thày đã mất ,cháu cụ Đồng ,sống rất "NGƯỜI". Viện Quản Trị Doanh Nghiệp của thày cứu rất nhiều ông trí thức "ngụy" vượt khó khăn về cơm áo
6/ Nguyễn Kim Lân toa xe ,093-355-3969 nhà 08- 38627512//Kỹ sư xe lửa nổi tiếng,tác giả nhiều cuốn sách,thày của khoa cơ khí ngày đầu
7/Đoàn Trọng Hùng-con út Đoàn Kim Quang,giám đốc Tam Bạc/Xưởng Ba -090-393-6246,vỏ khóa XX
8/Phạm Văn Năm 08-54121021 nhà A 29 Nam Quang 02 Phú Mỹ Hưng
9/Đào Việt Hưng -090-392-1387
10/Nguyễn Tùng Châu-063-3822429;33/5 Phan Dinh Phung Da Lat,cán bộ đi học,máy tàu khóa Ba ,giám đốc Sở Công Nghiệp Lâm Đồng,hội viên hội nhà văn Lâm Đồng
11/Nguyễn Văn Lai phó tổng Falcon 091-321-0425
12/Mai Trần Diếu 08-35120106 //097-834-1447,bạn chân tình của giới hàng hải,anh em thân mật gọi là Mai Trần Rượu .Ngay trong những ngày bao cấp đầy dối trá ,hiếm có người chân thành như vậy !
13/Đào Vũ Hùng -Nhà riêng :16A ngõ 135 đường Đình Đông Hải Phòng;Điện thoại 031-3639823;con gái cô giáo Lan-0936091566,con trai đầu  Dào Học Hải 098-935-1494;08-38040337;Daohoc_hai@yahoo.com
14/Nguyễn Bân sinh 16/06/1929,Vỏ Tàu khóa Ba đã làm lễ mừng thọ 80 cùng thầy Hùng năm 2009 tại Hải Phòng
15/Nguyễn Văn Mưu 031-3833632 ,giám đốc đăng kiểm địa phương Hải Phòng mất ngày 15/08/2011;con gái Hạnh giám đốc một chi nhánh Ngan Hang  Hang Hai Sai Gon HP,chồng là Hoang Đức Chính -con trai Capt Hoàng Văn Duyệt- 0903758898,giám đốc PV Trans
16/Hoàng Trần Ðịnh nhà 033-846328  di động 091-326-4780,số 8 Cái Dăm Hạ Long ,giám đốc đóng tàu Than
17/Hồ Trọng Tuy ở lại dậy cùng Nguyễn Bân ,đã mất ,nhà 117 Lê Thị Riêng Sài Gòn
18/Hoàng Ngọc Hữu họa sĩ Ba Lan ,nhà 53-313 Wroclaw Poland tel 0048-717-936-502 HP 0601644426 email ,con gái về Sài Gòn  học nhạc viện,vừa đi 
19/Đăng Ngọc Hường ,sau lưu ban sang khoa đường sông,ra trường làm tổ chức hàng không ,nhà tại 1 A Trường Sơn Sài Gòn ,mất tháng 04/2009
20/Huỳnh Ngọc Sang  077-3879019,lấy con gái Nguyễn Thanh Ba giám đốc Bạch đăng-Ba Son nhà 138 A duong Võ Trường Toản khu Quang Trung F Vinh Quang Rạch Giá Kiên Giang  ,cho biết có thời gian dậy bổ túc văn hóa cho thủ tướng Ba Dũng
21/Thày Trần Văn Phương 08-38206475 ;51 Thạch Thị Thanh Sài Gòn
22/Hoàng Viết Phẩm 08 Cát Dài Hải Phòng 090-406-5668 ;sau khi nghỉ hưu từ Vosco ,tiếp tục làm thêm vài năm cho ban đóng mới Vitranschart.Vừa đi du lịch châu Âu về
23/Đỗ Đức Tiến ,ở lại dạy tới khóa 07 sau đó sang công ty pha sông biển 04-38214281
24/Lê Sĩ Dược Văn Phòng Chính phủ về hưu 091-206-5949

                                          Thầy Hồ Xuân Trí (đã mất) và Đào Vũ Hùng

                                         Thầy Trần Văn Phương và Phạm Văn Nghiên (đã mất)

                                               Đỗ Thái Bình và Mai Trần Diếu

                                               Lê Sĩ Dược và Hoàng Trần Định

                                              Hoàng Ngọc Hữu và Đặng Ngọc Hường (đã mất)

                                                 Vũ Văn Khoái và Nguyễn Văn Lai

                                         Đòan Văn Líu (đã mất) và Nguyễn Văn Mưu (đã mất)

                                          Trần Ngọc Ninh (đã mất) và Hoàng Viết Phẩm

                                               Nguyễn Văn Phiêu và Trịnh Minh Phúc

                                                  Nguyễn Quốc Trượng và Đỗ Đức Tiến

         Thư của Trần Công Chánh viết về những ngày rà phá thủy lôi ,anh chiến đấu rất  dũng cảm
Tôi nhớ lại cái ngày nhận được giấy báo nhập trường.Anh quân bưu vừa leo lên dốc Khu Đội đã vội báo cho cậu giáo Bình cái tin trúng tuyển Đại học Giao thông vận tải.Tôi đã khéo chọn ngành đầu máy toa xe ,chứ không còn mơ tưởng tới khoa vô tuyến điện tử Bách khoa,ngành vàng ,đòi hỏi lý lịch trong sạch tới 10 đời .Vào trường được ít lâu ,học lớp Máy I A ,sau đó mới phân lớp Vỏ Tàu.Khi viết thư về Khu Đội Quảng Ninh báo tin cho ông anh kết nghĩa Trần Minh Thái,ông anh cười ngất :Thằng cha Bình gầy yếu,người mỏng dính chả thế mà hồi học phổ thông chúng bạn gọi là Bình pơ luya (mỏng như tờ giấy pơ luya ) thế mà đi học môn Võ Tàu !!! Trần Minh Thái sau này là nhà thơ nổi tiếng,có mấy câu thơ hay trong tuyển tập 1000 câu thơ hay nhất Việt Nam,nay đã mất .Còn thủ trưởng Khu Đội,ông Vũ Đình Mai cũng đã từ biệt cõi đời 4,5 năm nay.Khó có một ông cán bộ quân đội,nguyên là lính khố xanh của Pháp lại đầy nhân nghĩa như vậy.Còn nhớ,cách đây hơn 10 năm khi về Quảng Yên tìm thăm thủ trưởng cũ,cụ Mai vẫn một điều "đồng chí thầy giáo" hay điều "đềng chí Bình" thân mật có phần cung kính.Chả là lúc học,cụ đã già ,làm toán kém ,mình phải kèm thêm trong khi đường đường là thủ trưởng cả một Khu với hàng trăm bộ đội thường trực hàng vạn dân quân tự vệ .Con của cụ đều làm to,là những cán bộ công an mật được cử sang Hoa Kỳ ngày đầu tiên.Con rể là cậu giám đốc nhà máy đóng tàu Hạ Long,lấy cô giáo Phượng,con gái út của Cụ.

       

THĂM NGHĨA TRANG NẠN NHÂN TITANIC !

Nhân kỷ niệm 100 năm sự kiện tàu Titanic,tôi nhớ lại những chuyến công tác du lịch ,tôi đã có dịp tới thăm cảng Southhampton nước Anh ,nơi con tàu đã xuất bến ,thăm cầu tàu 88 Newyork Hoa Kỳ nơi con tàu dự định cập bến và nghĩa trang tại Halifax Nova Scotia Canada chôn cất những con người xấu số 

Con tàu "xe tang" Mackay-Benneth 

THĂM NGHĨA TRANG NẠN NHÂN TITANIC

Năm 1997 ,vào những ngày kỷ niệm 85 năm ngày ra đi của Titanic ,tôi đã có cơ may có mặt tại cảng Halifax vùng Nova Scotia Canada .Lần đẩu tiên có dịp được sang phương Tây,lại đi họp về an toàn trên biển  tại St John ,một thành phố Canada không xa Bắc Cực là bao.Trên đường quay về ,tôi quyết định dừng lại Halifax hai ngày với mục đích duy nhất ,xem lại những di vật của con tàu Titanic vì thật  khó mà có một chuyến đi xa như vậy.Nhìn lên bản đồ các bạn có thể hình dung từ sân bay Tân Sơn Nhất ,chúng ta vượt Thái bình Dương mênh mông sau khi quá cảnh Đài Loan .Hạ cánh xuống Vancouver ven bờ Thái Bình Dương ,chúng tôi chuyển máy bay cắt ngang nước Canada tới Toronto rồi từ đó lại lấy máy bay theo hướng Đông Bắc tới Halifax .Tới đây lại phải chuyển máy bay sang hãng bay chuyên vùng Bắc Cực để tới St John và cũng chính hãng này đưa tôi quay lại Halifax.  Lang thang trên bến cảng Halifax chúng ta có dịp sống lại những ngày mà người di dân lũ lượt kéo từ châu Âu già nua sang vùng đất mới với “Giấc Mơ Mỹ”.Bên cầu tàu số 21 là bảo tàng di dân ,các cửa hàng bán đồ lưu niệm với đầy đủ rương hòm ,quần áo hệt như chàng Jack-Leonardo Di Caprio và nàng Rose-Kate Winslet đã sử dụng trong chuyến đi định mệnh.Như ta đã biết,hành trình của Titanic là tới New York nước Mỹ,nhưng con đường đi lúc đầu là phải chệch hướng Bắc sau mới chuyển hướng nên khi xảy ra tai nạn,Halifax là nơi vớt được nhiều thi thể,nhiều người sống sót ,nhiều đồ đạc của cải nhất  . Titanic va vào tảng băng và chìm vào hồi 2 giờ 20 phút sáng ngày 15 tháng Tư năm 1912,con tàu đầu tiên tới cứu là Carpathia cùng một chủ tàu với Titanic ,đã vớt được 700 người sống sót .Chủ tàu White Star cũng yêu cầu các con tàu Canada cùng cứu vớt các người sống sót và các thi thể .Ngày 17 tháng Tư chiếc tàu đặt cáp có tên là Mackay-Benneth đã rời cầu tàu Halifax lên đường với một mục sư,một ông chủ tế tang lễ ,một khoang nước đá ướp lạnh thi thể,các cỗ  quan tài và nhiều túi bạt để thủy táng .Sau 5 ngày lùng sục trên biển con tàu “xe tang “ này  trở về cảng với 200 thi thể trong các quan tài ướp đông còn 116 thi thể khác do đã bị phân hủy nên phải thủy táng tức là đưa xuống biển trong các túi bạt sau một lễ nghi tôn giáo

 Ngôi mộ của chú bé vô danh  

Từ nhà trọ cho du khách ba lô trên đường Barrington gần bến cảng ,tôi lấy xe bus lên nghĩa trang Fairview (Cảnh đẹp) ở phía Bắc thành phố .Như các thành phố đồi núi đổ ra biển,xe bus liên  tục leo và đổ dốc ,giống hệt như ta đang đi trên đường phố lên thăm nhà thờ thành phố Hồng Gai quê nhà .120 trong số 200 thi thể nạn nhân Titanic ,số lượng tập trung lớn nhất ,được chôn cất nơi đây khiến cho Fairview trở thành nghĩa trang nổi danh suốt một thế kỷ qua.Cuộc “Nổ Lớn “ ,một tai nạn thảm khốc cho thành phố này sau Titanic 5 năm ,tức là vào ngày 6/12/1917 cướp đi sinh mệnh hơn 2 nghìn người làm cho nghĩa trang này càng thêm đông đúc ,trong đó có nhiều sắc dân di cư .Bởi vậy nghĩa trang có hẳn một khu mộ Tàu với khói hương Á Đông nghi ngút  trong khi khu vực Titanic ,các ngôi mộ theo hàng thẳng tắp và đều nhau những tấm bia nhỏ bằng đá granite màu xám .Lẩn  theo các hàng bia ,ta có thể đọc tên người kéo vi ô lông dũng cảm  John Law Hume trong trong dàn nhạc chơi tới tận phút cuối cùng hay anh thợ xúc than J.Dawson cùng chết với con tàu trong hầm lò nồi hơi .Sau khi cuốn phim của đạo diễn James Cameron ra đời ,nhiều người cho là ông đạo diễn đã tạo ra nhân vật Jack –Leonado Di Capro trong phim từ  nguyên mẫu anh thợ xúc than nói trên nên ngôi mộ thường xuyên tràn ngập hoa tươi !      Nhưng ngôi mộ có nhiều hoa nhất ,được nhiều người thăm viếng nhất là ngôi mộ với dòng chữ “Bia này dựng lên để tưởng nhớ một hài nhi vô danh mà thi thể đã phát hiện được sau thảm họa cho tàu Titanic vào ngày 15 tháng Tư năm 1912”.Cuộc truy tìm thi thể vô danh đã kéo dài gần một thế kỷ và gần đây người ta đã trả lại  tên cho chú bé ,đó là  Sidney người Anh của dòng họ có tên là Goodwin .Còn nhiều nấm mộ vô danh khác ,nhưng ngày nay ,chỉ cần nhấn một nút vào trang chủ của nghĩa trang trên màn hình máy tính ,ta có thể đọc lại hồ sơ của nạn nhân khi được vớt lên tàu.Hồ sơ chú bé vô danh  ghi rằng :

“nạn nhân số 4-con trai ,khoảng hai tuổi,tóc màu sáng .Quần áo -   áo khoác màu xám có lông trên cổ và tay áo ;váy yếm bằng vải serge màu nâu ;váy lót dài;áo quần bằng vải flannel;áo lót trong bằng len màu hồng ;giầy nâu có mang tất .Không có đặc điểm gỉ khác .Có lẽ thuộc hành khách loại ba “Đó là tất cả những gì mà thủy thủ con tàu đi vớt xác biết được và khi chôn cất chú bé,chính anh em đã xúc động ,ném thêm vào quan tài chiếc dây chuyền thủy thủ bằng đồng với lời ai điếu “Tặng con của chúng tôi”.Cuộc truy tìm tông tích của người quá cố kéo dài nhiều năm nhưng phải tới lúc có công cụ phân tích DNA ,công việc mới ngã ngũ.Nhưng cũng chẳng đơn giản chút nào,dù đã dùng công cụ DNA vì lúc đầu vào năm 2002  ,người ta cho rằng đó có thể là một trong ba trường hợp,chú bé người Thụy Điển ,người Ireland hoặc người Phần Lan ,tất cả đều cỡ tuổi đó,đều có tóc màu sáng !Phải tới ngày 30/07/2007 một phòng thí nghiệm của trường đại học Lakehead của Canada dùng các phương pháp DNA hiệu nghiệm nhất ,so sánh giữa DNA của phần thi thể được khai quật với DNA của những người thân còn sống ,họ mới trả lại tên chính xác là chú bé Sidney ,19 tháng tuổi ,con út tức thứ sáu của gia đình ông bà Goodwin   .Toàn bộ gia đình gồm 8 người đã chết cùng con tàu!

Đôi giầy nâu  trong Bảo Tàng Đại Tây Dương 

Mùa lễ kỳ niệm 100 năm Titanic năm nay,nhà Bảo Tàng Đại Tây Dương của thành phố Halifax lại có dịp trả lại tên tuổi đầy đủ cho một di vật của Titanic  đã trưng ở đó nhiều năm ,đó   là một đôi giầy nâu trẻ em .Đã từ lâu ,những nhà nghiên cứu của Bảo Tàng này cho rằng đôi giầy hiện vật mang ký hiệu số “M2005.4.1A+B” có thể thuộc về chủ nhân là “chú bé vô danh “ số 4 chôn cất tại nghĩa địa Fairview.Đôi giầy này được một người cháu của một chiến sĩ  cảnh sát tên là Clarence  giao lại cho Bảo Tàng vào năm 2002. Tài liệu của sở cảnh sát ghi rằng  “Tất cả quần áo của các nạn nhân đều được cảnh sát chúng tôi đốt hết nhằm tránh tình trạng săn lùng của những người sưu tầm đồ kỷ niệm .Nhưng anh Clarence nhìn thấy đôi giầy da nâu dài khoảng 14 cm ,anh thấy không nỡ lòng nào lại đốt đi nên cho vào ngăn bàn sở cảnh sát cho tới 6 năm sau,khi anh chuyển về Ontario vào năm 1918 “ Người ta lật tìm các ca ta lô giầy dép và đề nghị tư vấn từ các chuyên gia các viện bảo tàng về quần áo và giầy dép để chứng minh rằng đôi giầy này mang phong cách giầy dép những năm 1900-1925 và có nhiều khả năng sản xuất tại Anh .Với nhiều bằng chứng khác,đôi giầy này giờ đây đã mang tên chủ nhân là chú bé Sidney Goodwin 19 tháng tuổi và câu chuyện về chuyến hành trình định mệnh của gia đình Goodwin như sau .Nhận tin từ ông em Thomas Goodwin đã di cư từ trước sang vùng thác nước Niagara Hoa Kỳ  báo tin làm ăn tấn tới,ông thợ sắp chữ nhà in tên là Frederic vội vàng thu xếp gia đình để lên đường .Chẳng là vùng thác nước sắp mở nhà máy thủy điện ,cần rất nhiều lao động trong khi nước Anh đang thất nghiệp mà gia đình Frederic rất nặng nề ,một “đoàn tàu” với 6 đứa con ,cậu trai lớn mới 16 tuổi và út ít Sidney 19 tháng tuổi.Họ chỉ đủ tiền mua vé  hạng bét tức hạng ba và khi lên tàu thì ông bố và lũ con trai ngủ đằng mũi tàu còn bà vợ và chú bé út cùng hai cô con gái ngủ đằng đuôi tàu .Như ta đã biết ,khi tai nạn xẩy ra ,nhiều hành khách nghèo khổ với vé hạng bét rất ít có cơ hội sống sót .Leo được tới boong trên cùng có xuồng cứu sinh thì tất cả xuồng đã được thả hết !

 Hành khách nhỏ tuổi Sidney Goodwin còn nắm xương trong nghĩa địa trong khi bảy thành viên của gia đình ,những người đi vé loại bét ,đã nằm sâu dưới đại dương một thế kỷ 

Những cái không thể lại thành có thể !         

Khi Titanic đi vào cõi chết ,toàn thế giới bàng hoàng ,Người ta không thể hiểu nổi ,một con tàu “không thể chìm “ (unsinkable) lại có thể chìm nhanh đến thế ,giết chết một lúc hàng nghìn người như thế !”Không thể chìm “ không chỉ là lời quảng cáo của ông chủ hãng tàu “Ngôi Sao Trắng” mà còn là niềm tin của ngay giới kỹ thuật,của đông đảo những người đi tàu ,cũng là niềm tin của cả xã hội  .Tàu đã trang bị những thành quả mới của thế kỷ 20 như vách kín nước,như điện báo tạch tè –những chuyện tầm thường với những kẻ sống trong thế kỷ 21 như chúng ta nhưng là điều kỳ diệu 100 năm trước  !Cùng là niềm tin “không thể chìm “ với ông chủ tàu con tàu chở hàng hiện đại Vinalines Queen đang yên giấc ngàn thu tại đáy biển Thái Bình Dương sâu trên ba nghìn thước nước .Nếu Titanic chỉ có vài món hiện đại thì những “đồ chơi điện tử “ của con tàu Vinalines Queen vừa qua đã được báo chí kể ra khá dài ,toàn các từ chuyên môn khiến độc giả ngoài nghề phải nhức đầu ,nào radar,đo sâu ,nào Arpa,phao sự cố vệ tinh Epirb…Bất cứ một người đi biển nào khi được hỏi lý do đẻ ra nhiều thứ “linh tinh “ trên tàu như thế ,họ đều nhắc tới một sự kiện,một con tàu ,đó chính là Titanic .Cú sốc ghê gớm năm 1912 đã thúc đẩy thế giới hàng hải phải thay đổi,phải có cái nhìn mới về an toàn sinh mệnh của con người trên biển .Nhiều đạo luật ,công ước ,nhiều thiết bị mới liên tục ra đời trong suốt một thế kỷ qua .Con tàu trở nên cồng kềnh hơn,hiện đại hơn và tất nhiên ngày càng đắt tiền hơn .Hy vọng là nó ngày càng an toàn hơn ,nhưng trên thực tế  không hòan toàn  như vậy.Cũng vào dịp này cách đây hai năm,ngày 4/04/2010 ,cả thế giới chứng kiến cuộc khẩu chiến ngoại giao giữa Trung Quốc và Úc vì một sự kiện động trời .Con tàu chở than trọng tải 65 nghìn tấn Trung Quốc sau khi chất đầy món hàng mà nước này đang cần thiết ,nều không muốn nói là đang đói khát đó là than ,là quặng sắt để phát triển một nền k8inh tế quá nóng và bất chấp môi trường ,đã rời cảng Úc ,trực chỉ Thượng Hải .Thay vì đi theo con đường người ta đã vạch sẵn ,con tàu khổng lồ lại đâm quàng vào khu rừng san hô nằm dưới đáy biển ,một di sản thiên nhiên mà người Úc tự hào ,cho rằng hiếm có di sản dưới nước có thể nhìn thấy từ vũ trụ.Kết quả là một vạt rừng san hô bị phá nát ,là dầu tràn  ra biển…những điều được cho là kinh khủng với những người cực ký quý báu môi trường sống ,vì máy móc,vật dụng  có thể chế tạo lại được còn làm sao có thể tái tạo lại được các di sản của thiên nhiên !Nguyên nhân của cuộc hành trình “không giống ai “ này của con tàu Trung Quốc hiện đại này thật đơn giản .Anh đại phó chỉ huy con tàu đêm hôm đó đã quá mệt mỏi ,xao lãng trong việc quan sát các thiế t bị chỉ đường .Mà như ta đã biết,một khi thiếu bàn tay khối óc con người,đống thiết bị điện tử của thế kỷ vũ trụ mà ta đã kể ở trên chỉ còn là một đống sắt câm điếc ,vô tri vô giác ,chỉ là một món hàng trưng diện “đồ chơi điện tử”.Con người,yếu tố con người  ! chưa bao giờ  các đạo luật an toàn trên biển lại chú ý tới yếu tố con người như ngày nay với biết bao quy định về giáo dục,đào tạo,huấn luyện ,thực tập,kiểm tra người đi biển đã ra đời.Nhưng tai nạn vẫn không hề giảm và người ta đã nghĩ ra nhiều cách để nhắc nhở  người đi biển.Ngày 1 tháng Bảy sắp tới ,các con tàu trên toàn thế giới trong đó có cả các con tàu treo cờ Việt Nam phải trang bị một cái còi trên buồng lái .Nếu anh thủy thủ trực ca không thường xuyên “chăm sóc” tới nó tức là còn tỉnh táo chăm sóc tới tất cả các thiết bị dẫn đường  trong buồng lái thì cái còi này sẽ tự động rú lên nhắc nhở mà nếu nhắc nhở không được ,nó sẽ rú vang lên báo động cho toàn con tàu được biết .Thêm một thiết bị nhắc nhở,cũng tốt thôi ,nhưng nhiều người cho rằng thiết bị này mang tính cực đoan ,nhiều khi  lại phản tác dụng .Liệu người đi biển có hài lòng không khi luôn luôn có kẻ “rình mò “ theo dõi mình mà thay vì động viên ,nhắc nhở mình với bao gương sáng hy sinh tận tụy trong số hơn một triệu con người đang ngày đêm ngược xuôi trên khắp các đại dương .Hình ảnh thuyền trưởng Smith tận tụy,anh điện báo viên Philip còn đánh tín hiệu Morse tới giây phút cuối cùng trên con tàu Titanic là những bài học sinh động nhất .Có như vậy thì những cái chết của Titanic,Doria Andrea,của Vinalines Queen,Vân Đồn,Phú Xuân …mới không uổng  phí !

Ôi Ngày Biển Quốc Tế !

Đúng ngày 17 tháng Ba năm nay,trên trang nhất của tờ báo điện tử của Đảng cầm quyền có bài "nhân ngày Quốc Tế về Biển 17-3.." !!!Không rõ tại Hà Nội,các vị có  hỏi đại diện các cơ quan quốc tế như UN,IMO,WB ...xem có đúng ngày đó là ngày quốc tế không chứ bản thân người viết này khẳng định là không,không có ngày quốc tế biển vào ngày 17 tháng Ba !!!

Tôi cho rằng câu chuyện xảy ra như sau .Cách đây gần hai chục năm ,hình như vào 1992 ,Nguyễn Như Mai nhà xuất bản Khoa Học chủ biên cuốn lịch mới có hỏi tôi cho vào lịch các  ngày hàng hải.Mình có đưa vào ngày 17 tháng Ba là ngày thành lập Tổ chức Hàng Hải Quốc Tế IMO ,được IMO (trước là IMCO) coi là ngày WMD -World Maritime Day -Ngày Hàng Hải Quốc Tế ,gọi tắt luôn là Ngày Biển Quốc Tế .Như Mai thích thú lắm ,và cuốn lịch đầu tiên có cả ngày sinh Dickens,Beethoven ...đã ra đời.Nhưng oái oăm thay,đúng vào ngày tháng Ba ,toàn xảy ra các vụ đắm tàu khủng khiếp ,hết Amoco Cadiz ,tới Estonia ...nên có lẽ sợ xui ,các vị IMO chuyển sang ngày thứ sáu tuần cuối cùng của tháng Chín hàng năm.Việc thay đổi này bắt đầu từ năm 1996 và mình đã báo ngay cho Như Mai chữa lại lịch.Tuy nhiên,có nhiều nhà xuất bản lười biếng ,cứ chép lại lịch đầu của nhà xuất bản khoa học và đâu đó ,trong vài cuốn sách,tờ báo ...tiếng Việt người ta vẫn ghi là 17 tháng Ba là ngày Biển Quốc Tế 

Việc tờ Quân Đội Nhân Dân rồi tờ của Đảng nhầm ngày Biển Quốc Tế làm ta tự hỏi không hiểu Chiến Lược Biển của VN là cái gì ????hay chỉ là vài câu kêu gọi và trên biển ,rất nhiều lực lượng,mỗi ông làm một phách ...Cái nội dung kêu gọi nhân ngày Biển này có thực sự không hay làm cho có phép ?Có lẽ không phải là một chuyện nhỏ nhầm lẫn !!!!20 năm nay không còn ngày 17 tháng Ba !!!    

Mô hình tàu buồm France và bể thử tàu

Toàn cảnh gian hàng Viện Khoa Học Công  Nghệ Tàu Thủy tại Vietship 06, bộ não của công nghiệp đóng tàu Việt Nam .Hình ảnh thu hút là cái mô hình tàu buồm France I và mô hình trung tâm bể thử tàu
Thăm hội chợ Vietship 06,ông cháu tôi bị hấp dẫn bởi gian Viện Khoa Học Công Nghệ Tàu Thủy .Chẳng là thằng cu Tý  mê nhất là cái tàu buồm to sừng sững bên cạnh một cái màn hình có các hình vẽ xanh đỏ xoay xoay.Lại còn có cái nhà cao to nằm trong lồng kính .Tôi phải vất vả lục trong trí nhớ giải thích cho cháu cái ngôi nhà to to nằm giữa một vùng xanh trong là khu bể thử mô hình ,một trung tâm khoa  học đóng tàu "to nhất Đông Nam Á " mà báo chí đã hết lời ca ngợi dù người viết chắc chẳng biết họ sẽ thử cái gì !Chuyện này tôi sẽ viết tiếp những gì đã viết về cái "bát -xanh" được các ông lãnh đạo đóng tàu nói đi nói lại vài chục năm rồi !
Bây giờ hãy nói về cái mô hình tàu buồm France I mà một cái to hơn đang bày tại văn phòng Trung Tâm Tập đoàn.Chằng hiểu khi còn mồ ma chủ tịch họ Phạm,ý tưởng xuyên suốt trang trí nội thất trung tâm đóng tàu của một quốc gia biển ra sao ,nhưng dưới nhà là tàu buồm Tây,trong căn phòng chủ tịch  là những bức tranh của một số marinist vô danh ,tuyệt nhiên không có một dấu vết nào của thuyền Đông Sơn,ghe bầu Hoàng Sa ,ca nô phá lôi ,tàu không số ,kể cả chân dung người đứng đầu nghề đóng tàu của nước Việt Nam độc lập,người cộng sản Ngô Văn Năm trưởng thành từ Ba Son,cái nôi của giai cấp công nhân Việt Nam như các giáo trình thường rao giảng ...Và cái tàu buồm France hôm nay được nhân bản thêm một bản nữa ,nhỏ hơn

Ghê chưa ! Một bên là hình ba bốn D còn một bên là truyền thống :cái con tàu buồm France I.Mình đã bình luận về con tàu buồm này .Không hiểu sao mà từ trung tâm văn phòng tập đoàn tới triển lãm và cả văn phòng viện trưởng viện KHCN mê cái anh tàu buồm France thế này ?Không hiểu họ có đọc lịch sử hàng hải thế giới và Việt Nam ,chẳng nhẽ không có một con tàu nào hay hơn không .Hình như tất cả do "tiện thể" ,nghe nói có một đại gia vác cái tàu buồm này từ ngoài chợ tặng cho văn phòng tập đoàn ! 

chi tiết mô hình tàu buồm France I ,mà lại do tổ mô hình của bể thử tương lai làm

“đơn vị chế tạo mô hình của Viện Khoa Học Công Nghệ Tàu Thủy Trung Tâm NTK ”.Có thề nói là mình đã đọc,đã xem hàng trăm mô hình tại hàng chục  bảo tàng lớn nhỏ trên thế giới,đã tới thăm nơi làm mô hình xuất khầu của bà con công giáo Biên Hòa …nhưng chưa bao giờ thấy một mô hình mắc cười như mô hình này mà lại do một đơn vị mang tiếng khoa học tàu thủy chế tạo !!! .Là mô hình làm cảnh bày chơi với các tấm buồm cách điệu hay một mô hình bảo tàng phải phản ảnh thực tế tới từng chi tiết.E rằng cái bể thử hoành tráng cũng giống như cái mô hình tàu buồm France thôi !!!

 Hình như Vinashin vẫn luyến tiếc Hoa Sen.Hoa Sen vẫn là cổng chào đón khách tới Vietship .Ông tổng biên tập báo Vinashin thân mật nói với mình rằng Hoa Sen chưa có dịp phát huy hết hiệu quả,rằng xe container đường dài rất cần tàu Hoa Sen,rằng bốn tỷ đô là cái đinh gì khi so sánh Trung Quốc ném tiền cho đóng tàu ,rằng ...Nghe phát sợ các ông tiêu tiền nhà nước,tiền thuế của dân .Vẫn chưa có một hội thảo khoa học thật sự để nói lên đóng tàu là gì,để làm gì .Kể cả mấy cụ đại trí thức tại Hà Nội vẫn rất "hãi" khi đứng dưới chân tàu 53K hay tàu chở ô tô 6900 con xe và cho rằng hiện tượng Vinashin chẳng may gập thời khủng hoảng ,và không hiểu tại sao các ông Tây ,kể cả Roll-Roys vẫn lũ lượt kéo tới triển lãm và than khóc cho đóng tàu Ba Lan đóng cửa phải tìm đường xuất khầu trí thức sang Việt Nam vì các "thế lực thù địch"chống phá !!!!!!!Không rõ cái trí thức đóng tàu Ba Lan ấy thuộc thứ hạng nào ??

Vào đúng lúc này,blogger Mai Thanh Hải đang bôn ba trên Mù Cang Chải tặng áo ấm cho các cháu nhỏ đang đói ăn thiếu mặc !

   

Thi tài làm tàu đệm khí

Qua vài bài báo và thông tin trên ti vi ,nhiều bạn lầm tưởng là làm tàu đệm khí quá ghê gớm,phải có bằng tiến sĩ ,kỹ sư mới làm nổi.Thực ra,chế tạo được một chiếc đệm khí quy mô đủ sức tấn công bảo vệ biển đảo là một chuyện không đơn giản,đòi hỏi sự cố gắng của cả một nền công nghiệp,nhưng để làm một chiếc xuồng đệm khí nho nhỏ ,du lịch trên mặt nước hay chạy một số công việc cá nhân ,lại là một việc không khó khăn lắm.Qua công việc chế tạo,các bạn học được một số kỹ năng đáng quý ,rất cần thiết  trong cuộc đời thực tế của mình như lắp đặt động cơ xuống dưới ca nô,làm thuyền bằng com pô zit,chế tạo cánh quạt sao cho cân bằng...Nhiều nước trên thế giới đã phát động các cuộc thi làm xuồng đệm khí và tổ chức các cuộc thi tài.Mời các bạn xem clip sau đây về chiếc xuồng đệm khí do anh Nhu tại Tịnh Biên An Giang (0169-905-3246) chế tạo.Xuồng xông pha trên bãi cát,lao mình trên kênh rạch




Là người cổ võ cho các sáng kiến kỹ thuật sông biển,Hội Biển Thành Phố HCM sẵn sàng tư vấn miễn phí cho tất cả các bạn say mê muốn chế tạo chiếc xuồng loại này:
-cung cấp bản vẽ gốc của Mỹ để các bạn có thể sửa đổi,làm theo hoàn cảnh thực tế của mình
-Giới thiệu các địa chỉ có thể tìm mua máy móc,vải thủy tinh,keo...
-liên kết các bạn có cùng đam mê
Xin liên lac hay số di động 098-886-4892

Thế giới và ông Kim Bắc Triều

Tiễn đưa giám đốc đóng tàu không số về nơi vĩnh hằng

09 giờ sáng nay 12/12/2011,lễ động quan đưa Đoàn Kim Quang ,giám đốc xưởng Đóng Tàu Ba (Tam Bạc) về cõi vĩnh hằng

Ma Xuân Việt,Phó Bí thư Quận Ủy đọc điếu văn nhắc lại toàn bộ cuộc đời phục vụ Đảng,phục vụ nhân dân như "quý ông" nhấn mạnh.Sinh ngày 11/06/1916 tại Gia Định,công nhân Ba Son,lãnh đạo Xưởng công Binh Nam Bộ,ra Bắc làm Phó phòng Cơ Vụ (tiền thân của Cục Cơ Khí Bộ GTVT ) rồi giám đốc Đóng Tàu Ba .với thành tích lẫy lừng từ ngày tiền khởi nghĩa ,cho nên mình mới hiểu tại sao ông Quang "Quít" coi mấy ông lãnh đạo Cục Cơ Khổ chẳng là cái đinh gì và có lẽ tình bạn với Phạm Văn Năm ,phó giám đốc,người cùng trưởng thành từ Công binh Xưởng Nam Bộ với cái tên "Năm Cà Dom" lại bị sứt mẻ.Mình nhìn quanh,không thấy các bạn chiến đấu đóng tàu,hàng hải đâu ,chỉ thấy các gương mặt của tổ phụ lão,của chi bộ khu phố,tiếng rì rầm tụng kinh theo nhịp của thầy chùa

Sau những lời vàng ngọc của ông Phó Bí thơ đối với một đảng viên 60 năm tuổi đang ,mặc dù ông phó bí thơ kể công trạng với một giọng đều đều ví chắc ông cũng chẳng để ý tới cái tàu không số là cái gì ,là lễ cầu siêu của thày chùa

Xúc động nhất là lời vĩnh biệt cha của Đoàn thị Hồng Vân với lời hứa sống tốt .Nhớ lại hôm thứ sáu tới viếng,chị Vân kể rằng cha Quang luôn nhớ về các con tàu,nói về đóng tàu.Còn con trai út Đoàn Trọng Hùng nói rõ thêm về những ý đồ catamaran,những ứng dụng tripod mà ông Quang dự định,một việc làm quá sức với ông !
Tất cả rổi trở về  về cát bụi.Đoàn tang lễ đi dọc phố Thích Minh Nguyệt trong tiếng kèn nhạc Trịnh ...."Bao nhiêu năm làm kiếp con người .Rổi một chiều tóc trắng như vôi ..."Vĩnh biệt bác Quang
Xin ghi lại vài lời của  cậu em ,"lính của bác năm xưa "gửi từ Kitchener
Xin chia buon cung gia dinh bac Doan Kim Quang va tat ca moi nguoi.Toi lam cong nhan go ri tau thuy tai xuong dong tau Ba Hai Phong vao khoang
1970 khi do bac Quang lam giam doc. Anh Do Thai Binh la anh trai toi xin toi
vao day lam. Toi luon nho hinh anh bac Quang di xuong duoi san xuat voi mot
nu cuoi rat than thien.
 Ngay do, toi lam o phan xuong trang tri voi co Hanh lam to truong. Vo si
quyen anh Ngoc Tan noi tieng tu Tan Dao ve nuoc lam tho han va cat hoi. Do
la nhung ky niem con lai trong tri nho cua toi ve cong viec dau tien trong
doi sau khi vua tot nghiep pho thong.
Toi luon duoc nghe nhung loi don dai rat tot ve bac Quang.
Tu Canada, xin chia se cung moi nguoi.

Nhắc lại chuyện tàu Hoa Sen !

Phản hồi về bài báo “Vinashin có lý ,nhưng…”

TT hôm nay đăng ý kiến của Bộ Trưởng Bô GTVT về tàu Hoa Sen,nhưng người đọc tự hỏi,nếu coi Vinashin có lý và phải tự chịu trách nhiệm thì còn các cơ quan khác có liên quan tới Vinashin sẽ ăn nói ra sao :ngân hàng,bộ chủ quản…Ta thử liệt kê các sự kiện của tàu Hoa Sen được tổng hợp lại trên các báo chí và ấn phẩm chính thức:

-ngày 13/12/2007-Hoa Sen chạy chuyến đầu tiên trong buổi ra mắt hoành tráng tại Hòn Gai

-tháng 4/08 bài báo của Lê Nam Tuổi trẻ ,người đi thực tế một chuyến,nêu các bất hợp lý của Hoa Sen

-ngày 05/05/2008-trên báo Lao Động ,phóng viên Bích Liên cổ vũ cho tàu Hoa Sen

-ngày 12/05/2008-ông Võ Đức Huy ,ủy viên TW Đảng,bí thư Đảng Đòan khối DNTW tới thăm Công Ty Vinashin Lines quản lý tàu Hoa Sen và khen con tàu “đã chạy 16 chuyến ,chuyến sau đạt kết quả cao hơn chuyến trước,và cần phát huy hơn nữa ..”

-17/06/2008-Bài  báo trên Đại Đòan Kết nói con tàu Hoa Sen lỗ nặng  

-tháng 7/2008-Vinashin chính thức trình Chính Phủ dự án cao tốc vận chuyển Bắc Nam với 6 con tàu tương tự như Hoa Sen ,với “số vốn 19 nghìn tỉ đồng,tạo việc làm cho 1000 lao động,đóng thuế thu nhập doanh nghiệp hàng năm 27 tỉ đồng “

-27/98/2008-tàu không có khách nên sử dụng cho cuộc thi Sao Mai –Điểm Hẹn,thuyền trưởng Nguyễn Ngọc Tiến phát biểu “con tàu sang trọng nhưng buồn tẻ”

-Tết Kỷ Sửu chạy chuyến cuối cùng từ Nhà Rồng ,giảm giá ,nhưng không quá 100 khách sau đó nằm chữa tại ụ Hyundai-Vinashin và bây giờ đậu tại cầu tàu nhà máy Vinashin-Cam Ranh

Điểm qua các sự kiện,người đọc tự hỏi:chẳng cần lý luận hay số liệu gì nhiều để chứng minh ,việc dùng con tàu đắt tiền để chở khách Bắc Nam là vô lý ,nhưng các cơ quan chủ quản,ngân hàng đã nghĩ gì khi cho Vinashin vay để mua tàu này và còn đồng ý để tiếp tục “phương án 6 con tàu “ ,một con tàu vô lý về mặt kinh tế,bất hợp lý về kỹ thuật (đưa con tàu chạy tuyến ngắn 8 giờ về chạy đường dài Bắc Nam 40 giờ ?    

ĐOÀN KIM QUANG GIÁM ĐỐC ĐÓNG TÀU BA-NƠI CHẾ TẠO TÀU KHÔNG SỐ-VỪA QUA ĐỜI

Theo tin từ chị Hương,con gái kỹ sư đóng tàu Nguyễn Cao Bút,ông Đoàn Kim Quang,giám đốc Xưởng Đóng Tàu Ba sau này là Đóng Tàu Tam Bạc,vừa qua đời 04 giờ 35 sáng nay ngày  09/12/2011 tại nhà riêng  Sài Gòn.Đoàn Kim Quang sinh năm 1915 tại Gia Định ,cán bộ Tiền Khởi Nghĩa,60 năm tuổi Đảng.  Trong thời gian ông Quang làm giám đốc xưởng đóng tàu Ba  và ông Phạm Văn Năm là phó giám đốc kỹ thuật,nơi đây là nơi đã đóng chiếc tàu không số đầu tiên mà thiết kế chính là Lương Văn Triết ,cùng với Đào Vũ Hùng,Nguyễn Cao Bút ,chỉ huy thiết kế là Trịnh Xương.Từ những chiếc tàu sắt đầu tiên này ,sau đó được cải tiến và đóng hàng loạt tại các nơi khác ,kể cả tại Nhà máy đóng tàu Quảng Châu tại Bạch Hạc Đồng Quảng Châu.Xin thành kính chia buồn cùng anh Đoàn Trọng Hùng và gia đình bác Đoàn Kim Quang !
Lích viếng như sau:
-14 giờ 30  ngày thứ sáu 09/12/2011-nhập quan .Lễ viếng tại  nhà riêng số 42 đường Thích  Minh Nguyệt Phường 2 quận Tân Bình,gần sân vận động quân khu 07 ,đường Phổ Quang rẽ vào
-0900  sáng thứ hai 12/12/2011 động quan ,đưa về Nghĩa Trang Bình Dương

Số máy anh Đoàn Trọng Hùng,kỹ sư vỏ tàu,con trai út ông Đoàn Kim Quang  090-393-6246

Sử dụng hải đồ

Chương trình videotel có những bài giàng khá hay mà chúng ta cần học tập.Bài sau đây với đầu đề "Charts and Associated Publications" là một trong các bài đó .Chúng tôi up lên và thuyết minh thêm để chúng ta cùng học tập Mở đầu ,nói về tầm quan trọng của hải đồ và việc cập nhật hải đồ .Phút thứ 02 nói về các loại hải đồ "rởm",hải đồ không cập nhật .Tiếp đến là một trường hợp điển hình :tàu dầu Marion treo cờ Liberia của chủ tàu Grand Champion Tankers trong khi neo đậu chờ vào cầu tàu Teesside (đông bắc Anh quốc) đã thả neo trúng đường ống dầu của hãng Norpipe vào ngày 14 tháng Ba năm 1977 .Tất cả là do hải đồ không được cập nhật .Vụ việc được đưa ra tòa Hàng Hải .thì ra thuyền trưởng Potenza đã dùng hải đồ in từ năm 1953 và được chỉ cập nhật tới năm 1959!Chủ tàu phải đền bù 25 triệu đô la ! Các thông báo nhằm tu chỉnh hải đồ đều được UKHO thông báo liên tục bằng nhiều cách :các ấn phẩm gủi bưu điện,thông qua các phương tiện thông tin,NAVTEX ...Các nhà làm hải đồ đã cố gắng thu lượm thông tin,chỉnh lý ,xuất bản hải đồ mới nhưng nhiều khi dữ liệu không chính xác,gây tổn thất lớn.điển hình là vụ chiếc tàu du lịch khổng lồ Queen Elizabeth 02 mắc cạn vào lúc 10 giờ kém 2 phút đêm ngày 07/08/1992 tại ngoài khơi Martha'Vineyard bang Rhode Island Hoa Kỳ .Một bãi cát ngầm 39 foot đã được phát hiện từ những cuộc khảo cứu thủy văn từ năm 1939 ,nhưng không được nghiên cứu đầy đủ và nay chỉ còn 30 foot.Tất cả không được chú ý ghi trên hải đồ !Chuyến đi tới New York phải dừng lại,tàu phải vào ụ sửa chữa với phí tốn hàng chục triệu đô la ! Tiếp đến ,bài học giới thiệu với ta cụ thể về việc tu chỉnh hải đồ .Về việc này các bạn có thể xem thêm ở clip của UKHO mà chúng tôi đã phụ đề tiếng Việt sau đây. Trung Tâm hải đồ do Capt Cao Trọng Tùng chủ trì (số di động 0123-493-9044)đang thực hiện việc tu chỉnh liên tục các hải đồ đã và đang phát hành theo các thông báo hàng hải.Tất cả các đơn vị hay cá nhân có nhu cầu tu chỉnh hay tư vấn,huấn luyện...xin liên hệ