Báo Hà Nội Mới đưa tin về máy định vị hàng hải tự chế

Thiết bị định vị cho người đi biển “Made in Việt Nam” (01/04/2011)

Hai sinh viên ngành Kỹ thuật máy tính (ĐH Bách khoa TP Hồ Chí Minh) là Cao Văn Hùng và Hồ Đăng Bảo vừa chế tạo thành công thiết bị định vị cho người đi biển, giúp họ có thể xác định được tọa độ, vận tốc của tàu, xác định khoảng cách đoạn đường tới vị trí cần đi, xem trước bản đồ…

Ảnh minh họa Bộ thiết bị này có thể kết nối với màn hình ti vi có sẵn trên tàu qua dây cắm thông thường, giúp ngư dân nhìn hình ảnh rõ nét hơn và giảm chi phí đầu tư; có hệ thống bản đồ số được cài đặt sẵn trên máy và có thể cập nhật riêng tọa độ qua việc thu tín hiệu trực tiếp từ vệ tinh. Thiết bị định vị "Madein Việt Nam" này có giá thành bằng 3/4 so với thiết bị rẻ nhất mua của Nhật, nhưng sử dụng đơn giản hơn nhờ điều khiển từ xa và ngôn ngữ tiếng Việt. Lời bình : 1/Hoan nghênh việc làm này 2/Lời rao quá ồn ào .Chắc là toàn bộ ,mua và lắp ráp ,chỉ có thêm tiếng Việt .Và "giá thành 3/4" ,nghe không thuyết phục 3/Có lẽ thêm vào bài Hịch Công Nghệ một câu về tình trạng "chưa đỗ ông nghè đã đe hàng tổng!"

Đêm thơ Lý Phương Liên

Tối qua,tại nhà hàng Lotus của Lân Kính ,Lý Phương Liên-Nguyễn Nguyên Bảy tổ chức đêm thơ.Có mặt Hoàng Hưng,Tô Hoàng,Nguyễn Thị Hiền,Thái Thành Đức Phổ,Nguyễn Thế Dân...Còn nhớ "Chờ anh dưới cột đồng hồ " những năm 70 .Eva Thụy Điển nói vui bằng tiếng Việt giọng Hà Nội:tôi thật ngạc nhiên sao các bạn sống với nhau ..lâu thế ! Ngồi bên cạnh là ông con út của Chế Lan Viên,một ông cán bộ văn hóa.Cũng như buổi sáng,ngồi nghe Lại Nguyên Ân kể chuyện quá trình đi trục vớt ông Phan Khôi ,có mặt Phan Trản,con trai út (của bà trước ) của nhà tư tưởng của NVGP.Hình như Phan An Sa (đổi tên từ Phan Lang Sa),một con trai bà sau của Phan Khôi cũng làm tới chức thanh tra văn hóa

Hội Người Đi Biển Việt Nam ra mắt báo chí

Sáng nay,chủ nhật 20/03/2001 tại Câu Lạc Bộ Saigon Times có buổi họp ra mắt Hội Những Người Đi Biển Việt Nam với giới báo chí Sài Gòn với tiêu đề "Bảo Vệ Quyền Lợi Người Đi Biển..."Được giấy mời,cũng hí hửng đi xem có gì khác với những lần họp mặt Hội tại Oscar ,chủ yếu để "cúng cụ" hay bắt tay nhau xem ai mất ai còn,sau đó nhậu mợt bữa.Hóa ra,cũng vậy ,chỉ có khác là không được ..nhậu !Lại cũng những lời sáo rỗng nhắc đi nhắc lại về tôn chỉ mục đích là đoàn kết (nhưng đoàn kết sao được khi ông chủ tịch nguyên là quan chức cấp cao hàng hải đã no nê nay cầm chịch Hội trong khi hàng nghìn thuyền viên Nghệ Tĩnh trên các tàu cá đói khổ đang lênh đênh khắp các đại dương),là những kiến nghị (biết nói ai nghe ,ngay cả dư luận cũng khó nuốt trôi những cụm từ Ai Xem Cốt (ISM Code) hay Et tê vê đup bờ liu STCW) dù là êm ái nhất...Phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị hỏi thẳng là Hội đã làm được những gì để bảo vệ thuyền viên thì được Capt Trọng thưa các đồng chí rất hùng hồn và lôi vào cái mê hồn trận các nghị quyết,dự định....Ra về,bác Ngô Tuyết,một lão già hàng hải đã thật sự sống hết lòng vì Người Đi Biển trong quá khứ,đã là người gắn bó với các tên Tự Lực Giải Phóng trong chiến tranh ,lắc đầu nói với tôi :Cuộc họp báo thất bại hoàn toàn ! Tôi muốn ghi tên bác trong cuốn Bách Khoan Hàng Hải và Đóng Tàu nhưng chưa biết cho vào entry nào .Nghe bác nhận xét,tôi thật thấy cay đắng ,vì mình cũng là đồng lõa,trong các bữa tiệc Oscar có biết chăng những Người Đi Biển Việt Nam đang phải đối chọi với thiên nhiên hung dữ và những sự dốt nát ,tham lam của con ngưới !Tôi chán không thèm chụp một bức hình nào.Lê Tuấn,sếp Hội,được dịp xuất hiện rất hùng dũng trước các cameramen truyền hình !!!Còn dưới đây là bài viết của Hà Huy Hiệp Vietnamnet + phát ngay sáng nay:

Quang cảnh buổi tọa đàm. (Ảnh: Hà Huy Hiệp/Vietnam+)

Ngày 20/3 tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hội người đi biển Việt Nam đã tổ chức buổi tọa đàm về Bảo vệ quyền lợi của các thuyền viên Việt Nam trong các chuyến hải hành.

Các đại biểu tham dự tọa đàm cùng trao đổi về vấn đề bảo vệ quyền lợi thuyền viên Việt Nam trong bối cảnh số vụ bắt giữ tàu Việt Nam tại các cảng quốc tế có xu hướng tăng cao, thuyền viên Việt Nam bị các chủ tàu bỏ rơi, hay không được cung cấp các điều kiện sinh hoạt tối thiểu, nên kêu cứu qua các kênh ngoại giao, truyền thông…

Các hội viên Hội người đi biển Việt Nam, thuyền trưởng, cựu thuyền trưởng, máy trưởng đã cho rằng cần có một đầu mối có đủ tâm, đủ tầm, với những quyền lực, tiềm năng tài chính cụ thể, đứng ra làm đầu mối giải quyết, giúp đỡ thuyền viên khi gặp khó khăn.

Nhiều đại biểu đã trao đổi, đề xuất những giải pháp hiện đại hóa ngành hàng hải Việt Nam theo các chuẩn mực quốc tế, mà trước hết là hiện đại hóa về tổ chức, quản lý, luật lệ, quy định, hệ thống đào tạo…

Cuộc tọa đàm cũng bàn về các giải pháp tương trợ, giúp đỡ lẫn nhau về mặt kinh nghiệm nghề nghiệp, đào tạo nghề, việc làm.

Nhân dịp ra mắt Chi hội Người đi biển Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh, ông Lê Tuấn, Trưởng văn phòng đại diện Hội Người đi biển Việt Nam, Chủ tịch Chi hội Người đi biển Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh cho biết đây là một tổ chức tự nguyện tập hợp những công dân Việt Nam hoạt động liên quan đến lĩnh vực đi biển.

Mục tiêu của Hội là tổ chức các hoạt động hỗ trợ giúp đỡ lẫn nhau giữa những người lao động trên biển, tập hợp kinh nghiệm cũng như tâm tư nguyện vọng của người lao động trên biển để đóng góp với các cơ quan chức năng nhằm tháo gỡ những khó khăn vướng mắc liên quan đến nghề đi biển và góp phần phát triển ngành hàng hải Việt Nam ngày càng chính quy hiện đại./.

Anh Ba Sàm bình luận:

– Ra mắt Hội Người đi biển Việt Nam tại TP HCM (VOV News). He he! Nghe cái tên không ổn, dễ bao gồm cả “thuyền nhân” thì sao? Nhiệm vụ liên quan tới các thuyền viên nghề biển, sao không đặt là Hội nghề biển hay Hội hải nghiệp? – Và hơi lạ về cách đưa tin khi mà TTXVN lại cho biết đây chính là buổi Tọa đàm Bảo vệ quyền lợi các thuyền viên Việt Nam, còn việc “ra mắt” chi hội chỉ là một nội dung phụ.

Các buổi hạ thủy tàu

Trên trang này chúng tôi muốn ghi lại các buổi hạ thủy tàu đáng ghi nhớ

1/Hạ thủy tàu 20 nghìn tấn tại Cam Ranh
Con tàu hạ thủy gấp gáp trong khi nhà máy sơ sài như một công trường

2/Hạ thủy tàu chở ô tô Victory Leader tại Nhà Máy Hạ Long Quảng Ninh

3/Hạ thủy tàu chở ô tô Violet Ace tại Nhà Máy Hạ Long Quảng Ninh

4/Hạ thủy tảu 53 nghìn tấn,seri Diamond tại Nhà Máy Hạ Long Quảng Ninh

5/Hạ thủy tàu 56 nghìn tấn tại nhà máy Nam Triệu

6/Hạ thủy tàu 5200 tấn tại nhà máy đóng tàu Đông Bắc Quảng Ninh

Sự hiểm nguy khi đi biển

Thuyền trưởng Nguyễn Công Hệ thường đọc đi đọc lại cho tôi nghe những dòng sau đây:
"THERE IS NOTHING MORE IMPORTANT THAN THE SAFETY OF THOSE WHO RISK THEIR LIVES FOR EARNING BY GOING TO SEA"

25 năm bè bơm hơi được bảo dưỡng ở trong nước !

Ngày 18 tháng Sáu năm nay là ngày kỷ niệm 25 năm chiếc bè cứu sinh bơm hơi đầu tiên được bảo dưỡng tại Việt Nam .Đó là chiếc bè 10 người do Hãng Ufimskij Zavod tại vùng Ural nước Nga chế tạo,ký hiệu ПСМ-10.Bè đặt trên tàu đánh cá của Quốc Doanh Đánh Cá Chiến Thắng mà giám đốc là tiến sĩ Nguyễn Văn Nhị.Bè được thử tại Bể Bơi Lao Động Thành Phố Hồ Chí Minh ,đăng kiểm viên Huỳnh Khải Hoàn .Chỉ huy cuộc thử Đỗ Thái Bình với tổ kỹ thuật viên gồm các bác Trần Đình Hiển và hai người anh em họ có tên là Duật và Luật,Trịnh Bá Thạch.Cả bốn bác đều làm kỹ thuật viên kiểm tra bè cứu sinh cho máy bay tại sân bay Tân Sơn Nhứt trong nhiều năm.Ba bác Hiển,Duật,Luật đã mất.Bác Thạch vẫn sống cùng gia đình tại khu chung cư cho hàng không ,đối diện chùa Vĩnh Nghiêm ,số nhà 358/13 Nam Kỳ Khởi Nghĩa.Khi chúng tôi tới chúc Tết Tân Mão,bác từ giường bước ra theo xe đẩy tay.Sau khi ngả cách đây bốn năm,bác bị gẫy xương sống và đi lại khó khăn ở tuổi 84.Trên bàn thờ là tấm hình cô con gái đầu ,tiếp viên hàng không ,đã hy sinh tại miền Bắc trong một tai nạn máy bay năm 1982.Cháu gái học lớp 5,con của cô gái út đang chơi với ông bà.Năm người con trai ,trong đó có hai vượt biên đang làm IT tại Texas,còn ba người còn lại Việt Nam có hai người làm công chức còn một người làm tư nhân,sản xuất nước tương
Hình 1-Trên cầu nhảy của bể bơi,chuẩn bị thử quăng bè .Từ trái sang phải:Đăng kiểm viên Hòan,bác Hiển,kỹ sư Bình chuẩn bị hất bè xuống nước
Hình 2-Bè đang trên lộ trình xuống nước
Hình 3-Bè đã mở ra trên bể bơi
Hình 4-Chụp ảnh kỷ niệm.Từ phải qua trái.thứ 1-kỹ thuật viên Thạch,thứ hai-kỹ sư Bình,thứ tư-Nguyễn Văn Nhị,thứ năm-Huỳnh Khải Hoàn

Thời kế Chronometer có còn cần trên các con tàu hiện đại?

Một khách hàng tìm tới cửa hiệu chúng tôi hỏi mua “Nhật ký ghi chép thời kế” tức là Chronometer Logbook theo tên tiếng Anh.Tôi thật ngạc nhiên ,giữa thời đại vệ tinh với một rừng các thiết bị điện tử hàng hải trên một con tàu ,tại sao người ta vẫn phải lo lắng cho chiếc thời kế ,một thiết bị cực kỳ khó tính ,mang tên vị nữ thần thời gian Chronos !Nhớ lại hồi viết cuốn “Đường trên biển” cách đây 20 năm ,tôi đã đọc say mê những dòng chữ mà ông thuyền trưởng người Nga Kviatkovskiy (Квятковский –chắc là gốc Ba Lan,nhiều ông họ Kviatkovskiy –còn sống được sau các vụ thanh trừng đẫm máu-rất nổi tiếng ơ Nga) mô tả chiếc thời kế và con đường gian khổ để ông thợ đồng hồ Harrison trở thành nhà phát minh ra dụng cụ “giữ thời gian trên tàu” chính xác nhất ,tạo nên giai đoạn huy hoàng của hạm đội Anh trong kỷ nguyên Victoria “mặt trời không bao giờ lặn trên đế quốc Anh”.Trong cuộc bình chọn 100 người Anh nổi tiếng nhất muôn đời do đài BBC tổ chức vào năm 2002,Harrison được chọn là nhân vật thứ 39 ,trong một loạt các nhân vật có gắn với lịch sử nhân loại như Brunel,Froude…! Ngày nay,một chiếc đồng hồ quarzt rẻ tiền mà trẻ em cũng có thể đeo được cho ta biết thời gian khá chính xác chả kém gì cái thời kế đỏng đảnh khó tính trên tàu,một thiết bị đòi hỏi nào phải lên giây đúng giờ,đúng số vòng,nào giữ cho nhiệt độ đúng mức,nào …Mà không biết giờ chính xác thì làm cách nào xác định được độ kinh (longitude) của tàu ,một câu hỏi tưởng chừng “ngớ ngẩn” trong thời đại bấm nút là GPS cho tọa độ chính xác tới phần lẻ của mét .Tôi say mê câu chuyện do Kviatkovskiy kể lại và sau này ,trong quá trình kinh doanh ,tiếp xúc thật sự với các loại chronometer,tôi cũng sở hữu được vài cái nhãn hiệu 6MX do nhà máy chế tạo đồng hồ của Liên Xô mang tên Poljot (mà ta thường gọi dân dã thành Pôn-giốt) và Kirov chế tạo.Còn nhớ vào những năm 90,nghe tin tôi có vài món đồ này,vài ông tùy viên thương mại Tây Âu không ngại bụi bẩn,lao vào kho đồ cũ của tôi để lục tìm ba thứ đồ cổ hàng hải này (marine antique) .Tra trên mạng ,các bạn sẽ thấy thời kế Nga vẫn là thứ hàng đắt giá nhất trong cuộc săn tìm đồ cổ hiện nay ,giá vài trăm tới suýt soát nghìn đô một chiếc,và người Nga (chắc có cả bàn tay người Tàu) đào đâu ra lắm thời kế thế để bán ,chắc lại chế mới và cho làm cũ giả cổ !Tại sao người ta vẫn dùng thời kế và chăm sóc thời kế trên tàu?Có lẽ chỉ là điều nhắc nhở người đi biển khi gặp hiểm nguy ,mất tất cả,khi một mình chống chọi với thiên nhiên biển cả hung dữ,trong tay không còn radar,AIS ,GPS …không còn điện mà cũng chẳng có một thứ gì văn minh của thế kỷ 20,21 ,chỉ còn lại những gì mà các bậc tiền bối như Colomb ,như Magellan…đã sử dụng thì phải chiến đấu ra sao ?Việc này có lẽ cũng cần thiết trong việc giáo dục người đi biển trẻ tuổi ,mà hiện nay chúng ta có lẽ còn lơ là bởi quá tin vào simulator ,vào các trang internet trong khi YẾU TỐ CON NGƯỜI (HUMAN FACTOR) thường bị bỏ qua

Thử xuồng đệm khí hovercraft

Sau một thời gian chuẩn bị,từ ngày 15/12/2010,tại bãi biển nhà nghỉ Tâm Ngọc Cần Giờ,anh Nguyễn Chí Công,hội viên Hội KHKT Biển Thành Phố Hồ Chí Minh sẽ tiến hành cho thử các xuồng đệm khí mà anh đã theo đuổi chế tạo trong nhiều năm qua.Mong cuộc thử thành công.Mong các bạn tới cổ võ

Kỷ niệm 200 năm ngày sinh William Froude

Vào ngày 28 tháng Mười Một năm nay,các tổ chức của nước Anh như Đăng Kiểm Lloy’ds ,Hội Kỹ Sư Đóng Tàu Hoàng Gia Anh Rina (viết tắt The Royal Institution of Naval Architect) ,Tập Đoàn Kỹ Thuật Quân Sự Qinetiq cùng nhiều tổ chức media trong đó có đài BBC cùng cả nước Anh long trọng kỷ niệm ngày sinh của William Froude ,một người đã đóng góp to lớn cho sự nghiệp hàng hải nước Anh nói riêng và toàn nhân loại nói chung,đã góp phần đưa đế quốc Anh vào kỷ nguyên huy hoàng mà ta thường nói tới,đó là kỷ nguyên Victoria.Không chỉ tại nước Anh,nhiều tổ chức quốc tế như Hội Quốc Tế các Bể Thử Tàu ITTC (International Towing Tank Conference) ,Trường Đại Học Kyoto Nhật Bản,Hải Quân Hoa Kỳ…cũng như nhiều trường và nhiều tổ chức cũng có hàng loạt hội thảo bàn về hai trăm năm phát triển của thủy động học,từ thực nghiệm tiến tới kỹ thuật số mà tên tuổi của Froude được nhắc tới đầy trân trọng.Với ngành đóng tàu nước ta,tên tuổi của Froude cũng đã được biết tới từ lâu ,với số Froude trong các giáo trình,trong các đề án bể thử,với những con tàu cao tốc muốn vượt qua giời hạn tốc độ…Nhân dịp này,cùng với toàn nhân loại,chúng ta cùng ôn lại những trang sử về con người vĩ đại mà bình dị này,một người yêu nước tha thiết và đã hiến dâng toàn bộ sự nghiệp nhằm phát triển hải quân của đất nước đã sinh ra mình
1-Từ quê hương Torquay
Hình 1-William Froude và R.E.Froude,hai cha con ,cha đẻ của bể thử tàu

Hình 2-Bể thử tàu đầu tiên tại Torquay,hiện nay là viện bảo tàng.Ta trong thấy một kênh nước và đường ray để chạy xe kéo mô hình tàu,những khuôn mẫu cho các bể thử tàu hiện đại

Torquay (xin đọc là Toóc-ki) là một vùng quê hiền hòa nằm sát biển,bên vịnh Torbay vùng Devon phía Đông Nam nước Anh.Tại đây vào ngày 28 tháng Mười Một năm 1810 ,gia đình Froude,một gia đình danh giá ,sinh hạ một cậu con trai tên là William Froude .Họ Froude còn có một loạt những người nổi danh khác như nhà sử học Francois Froude hay con trai thứ ba của William sau này theo đuổi nghề thủy động học của bố.Froude đã gặp thời,hình như ông được chọn thời sinh ra để thi thố tài năng.Đó là giai đoạn trị vì của Nữ Hoàng Anh Victoria (từ năm 1837 tới năm 1901,tức là kéo dài 64 năm,một giai đoạn dài nhất trong lịch sử nước này),một giai đoạn huy hoàng để lại một dấu ấn lớn trong lịch sử mà người ta gọi là kỷ nguyên Victoria (Victorian era) với những cụm từ như kỹ thuật thời Victoria,phong cách ăn mặc thời Victoria ,một giai đoạn nước Anh bành trướng với “mặt trời không bao giờ lặn trên đế quốc Anh”…Đó cũng chính là giai đoạn phát triển tư bản mà sức người bị vắt cùng kiệt ,đã bị lên án trong các tác phẩm của các nhà lý luận cộng sản kinh điển K.Marx, F.Engels ,cũng như được mô tả trong các áng văn chương của Charles Dickens mà chính nhà văn là lao động khổ sai từ khi 12 tuổi.Đường sắt được xây dựng,tàu máy hơi nước phát triển,đèn gas thay cho nến …nhiều mảnh đất cho các nhà khoa học kỹ thuật phát triển.Tốt nghiệp trường Oxford lừng danh với điểm ưu về toán học,Froude bị cuốn hút vào các công trình xây dựng đường sắt do Brunel phụ trách.Có lẽ cũng cần nói thêm một chút về người kỹ sư hơn Froude 4 tuổi mà năm 2006 ,khi kỷ niệm 200 năm ngày sinh,Brunel -thông qua một chương trình của BBC- được đánh giá là nhân vật thứ hai trong số 100 người Anh nổi tiếng nhất mọi thời đại. Đầu quân cho Brunel ,chàng trai trẻ Froude bị cuốn hút theo những chương trình “rồ dại” khác người của chàng kỹ sư xây dựng con đường sắt với cái hầm chui xuyên núi nổi tiếng mang tên Brunel đã nối dài và cắt ngang nước Anh ra tới tận bờ biển.Vậy muốn đi tiếp sang Mỹ phải làm gì ?Tất nhiên chỉ có tàu biển mới vượt được Đại Tây Dương.Brunel bắt tay chuyển nghề sang đóng tàu với những con tàu lớn nhất thời bấy giờ mang những cái tên như tàu “Great Western-Phương Tây Vĩ Đại” rồi tới “Great Eastern-Phương Đông Vĩ Đại” .Có lẽ vì Brunel mà Froude cũng bắt đầu gắn bó với sông biển và tàu thuyền.Khác với Brunel nặng thực hành,Froude suy tưởng tới những vần đề cơ bản của kỹ thuật đóng tàu.Cho tới lúc này,mặc dầu đã có đóng góp của rất nhiều nhà khoa học kỹ thuật từ cổ tới kim như Achimedes cổ Hy Lạp tới các nhà toán học cận đại như Euler,Bernoulli,Navier…đóng tàu vẫn mang màu sắc một nghề của nghệ nhân,của các “lò “ truyền thống cha truyền con nối kiểu như “ghe Gò Công” hay “nốốc Huế” ở nước ta (nốốc ,một loại thuyền có hai chữ ô !).Đã biết vẽ tuyến hình tức là có thể tính toán với các công thức gần đúng Simpson nhưng với những kết quả cuối cùng của con tàu như tốc độ,các tính năng hàng hải…thì người ta gần như không dự đoán trước được mà chỉ sau khi có con tàu thật mới cho chạy rút kinh nghiệm để làm những con tàu tiếp theo cùng một prototype,tức là phải đem con tàu thật ra làm thí nghiệm,một việc làm vô cùng tốn kém.Nhiều nhà khoa học trước Froude đã nẩy sinh ý nghĩ tại sao không thử trước với những con tàu bé tí hon,những mô hình thu nhỏ của con tàu định đóng ?Tất nhiên ,hàng loạt bài toán được đặt ra :liệu mô hình có đồng dạng với tàu thật?làm sao cho điều kiện lúc thử tương đồng sóng gió biẻn cả?bằng cách nào suy luận được bằng con số từ kết quả thử sang số liệu thật ?v..v..Là một nhà toán học kiêm kỹ sư thực hành,ông không chờ giải quyết hết thảy mọi vấn đề mà bắt tay ngay một việc vô cùng đơn giản thể hiện một quyết tâm mày mò thực nghiệm:dùng thuyền kéo một chiếc mô hình chạy trên sông gần nhà.Tiếp đến,Froude cho xây dựng một con kênh nhỏ,tức bể thử tàu đầu tiên thế giới ngay tại nhà mình.Mô hình con tàu được làm bằng nến,một hệ xe kéo trên đường ray làm cho con tàu tí hon chuyển động làm bằng sắt mỏng do tự tay ông cắt hàn,một hệ thống chuyển dữ liệu và ghi chép,việc suy luận kết quả từ con tàu tí hon sang tàu thật,đó là những di sản mà Froude đã để lại,được tất cả các bể thử tàu sau này đều áp dụng.Chỉ với hai nghìn bảng Anh trợ cấp từ Bộ Hải Quân ,do Chánh Kỹ Sư Edward Reed của Bộ nghe tin về những kết quả bước đầu của Froude,nhà phát minh đã cố giật gấu vá vai xây bể thử ngay trong khu đất nhà mình,không nhận thù lao mà chỉ chi một số tiền nhỏ nhoi cho đứa con thứ ba R.E.Froude,nay đã là một trợ thủ đắc lực của bố .Và khi William qua đời vào năm 1869,Froude-Con là người chỉ huy toàn bộ việc di chuyển bể thử xuống Haslar ,sát với quân cảng Portsmouth ,tận cùng phía đông nam nước Anh.Chỉ trong hai thập kỷ bể thử này đã thí nghiệm cho 500 con tàu trong đó có 61 tàu tuần dương ,33 tàu khu trục,14 tàu ngầm …góp phần tạo nên huyền thoại về sức mạnh của đế quốc Anh trên biển .Các nước thi nhau mời Froude-Con làm cố vấn xây các bể thử tương tự như bể tại St Petersburg của Nga,bể tại Spezia nước Ý
2/Tới cuộc hội thảo vinh danh Froude
Từ ngày 21 tới ngày 25 tháng Mười Một năm nay,tại ngay đường phố mang tên Froude của cảng Portsmouth ,một hội thảo mang tên “Hội thảo quốc tế William Froude –Những tiến bộ của thủy động học tàu thủy lý thuyết và ứng dụng –Quá khứ và Tương Lai”,nơi tập hợp tất cả những nhà nghiên cứu và thực hành mong muốn chế tạo ra những con tàu chạy nhanh hơn,ổn định hơn,những khách sạn năm sao nổi di động tiêu ít nhiên liệu và thân thiện với môi trường,những du thuyền bay trên mặt nước…Hai thê kỷ với biết bao biến động .Cũng vẫn là xe kéo ,vẫn mô hình,nhưng máy tính và các phần mềm đã thực sự làm một cuộc cách mạng tại các bể thử tàu .Thử mô hình thực chất là một cuộc mô phỏng vật lý ,từ mô hình tí hon và sóng nước tự tạo (dùng các cánh đập ) suy ra cho con tàu thật thì kỹ thuật mô phỏng trên máy tính ngày nay có thể tạo ra con tàu ảo ,biển cả ảo mà như thật.Với người bình thường chúng ta ,nếu có một lần ghé qua các trò chơi điện tử đầy hấp dẫn ,hay những cuốn phim 3-D như Avatar,Shrek …của Hollywood ta cũng thấy được phần nào kết quả của mô phỏng trong văn hóa nghệ thuật.Còn đối với các hãng hang không,các công ty chế tạo thiết bị vũ trụ,các tập đoàn đóng tàu…,công nghệ CFD,một ngành khoa học mới có tên là Động Học Tính Toán các Lưu Chất (viết tắt các chữ Computational Fluids Dynamic) với sự trợ giúp của các siêu máy tính có thể mô phỏng và tính toán các con tàu vũ trụ ,tính tốc độ và các chỉ tiêu của con tàu chả thua kém gì kết quả từ các bể thử tàu thật.Hình sau đây có thể giúp ta hình dung phần nào công việc này.Cùng là đo đạc tốc độ dòng chảy đầu nguồn đi vào một cái bánh lái,hình phải là kết quả công việc từ bể thử,còn hình trái là kết quả từ máu tính ,cả hai được tiến hành tại bể thử tàu INSEAN của Ý. Tính toán bằng máy tính với công cụ CFD cho kết quả chả khác những gì làm trong bể thử mà lại tiết kiệm hơn,rõ ràng hơn ,đỡ cồng kềnh phiền phức hơn.
Hình 3-So sánh kết quả đo tốc độ dòng nước đi vào bánh lái của tàu thủy,hình trái là mô phỏng bằng CFD ,hình phải là kết quả đo tại bể thử INSEAN ,Rome ,Ý .CFD thực hiện đỡ tốn kém hơn thử trong bể thử tàu


Hội các Bể Thử Tàu Quốc Tế ITTC (viết tắt các chữ International Towing Tank Conference ) là nơi tập họp vài chục hội viên ,từ những bể thử hàng đầu thế giới với các kết quả đã đưa vào sách giáo khoa dạy dỗ các nhà đóng tàu trẻ tuổi như bể David Taylor Hoa Kỳ,bể Wageningen Hà Lan cho tới các bể thử bé nhỏ dùng để minh họa học tập giảng dậy như bể thử của một nước không có nhiều song biển như Bulgaria chẳng hạn…Hầu như tất cả các bể đó đều dùng công nghệ CFD như một phương tiện hỗ trợ đối chiếu với một loạt hệ máy tính chuyên dung
3/Bể thử tàu ở nước ta
Ngay từ những năm 60 của thế kỷ trước,khi bắt tay vào học đóng và thiết kế những con tàu nhỏ bé đầu tiên trên miền Bắc Việt Nam ,việc cần thiết trang bị một bể thư
tàu đã được các nhà lãnh đạo đề cập tới.Việc thiếu hụt “bát-xanh” tức bể thử (chữ Pháp –bassin d’essai des carène bể thử vỏ tàu) nhiều khi được dùng để bào chữa cho khiếm khuyết của các bàn tay vẽ các con tàu chưa thành thạo.Trải qua nhiều năm tháng,tại cơ quan thiết kế tàu mà nay là Viện Nghiên Cứu Khoa Học Công Nghệ của Vinashin đã xây dựng một bể thử tại khu vực Hoàng Mai gần bến xe Giáp Bát Hà Nội .Công trình đang dở dang lại di chuyển lên một khu vực đất cực đẹp tại Hòa Lạc Thạch Thất ,trong một chương trình quốc gia,là một trong 17 phòng thí nghiệm khoa học kỹ thuật trọng điểm.Những thông tin này chưa được công bố rộng rãi cho mọi người được biết,nhưng qua bản tin của Vinashin chúng ta được biết rằng :
“Công trình được khởi công xây dựng ngày 13/8/2009 với diện tích khoảng 25ha, quy hoạch chia thành 5 khu chính: Khu thí nghiệm có diện tích 10,5 ha; Khu đào tạo 3,5ha; Khu trung tâm điều hành 2,4 ha; Khu chuyên gia và phục vụ: 1,6 ha; Khu thử nghiệm ngoài trời 6,9 ha. Tổng mức đầu tư hơn 1.400 tỷ đồng, đây sẽ là một trung tâm nghiên cứu khoa học-thử nghiệm lớn nhất về tàu thủy và công trình biển ở trong nước và khu vực, với các trang thiết bị thí nghiệm hiện đại, đồng bộ; đủ năng lực giải quyết mọi vấn đề khoa học và công nghệ thuộc lĩnh vực: kỹ thuật tàu thuỷ, kỹ thuật biển, thuỷ khí động lực học và một số lĩnh vực kỹ thuật công nghiệp khác; đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế; tiến tới gia nhập và trở thành thành viên của Hiệp hội Bể thử thế giới”

Hình 4-Toàn cảnh Bể thử tàu Hòa Lạc.

Nhân kỷ niệm 200 năm ngày sinh của William Froude,Hội Khoa Học Kỹ Thuật và Kinh Tề Biển thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức một seminar để ghi nhớ sự kiện này dưới sự chủ trì của Tiến sĩ-nguyên Phó Đô Đốc Hải Quân Lê Kế Lâm,chủ tịch Hội.Tại cuộc hội thảo,sau báo cáo tổng quan nhắc lại tiểu sử của W.Froude và tình hình bể thử tàu thế giới do kỹ sư Đỗ Thái Bình trình bày,tiến sĩ Phạm Ngọc Hòe,nguyên Tổng Giám Đốc Thủy Sản Biển Đông đã trình bày báo cáo khoa học về số Froude,những cố gắng thiết kế các tàu cao tốc vượt qua số Froude tại nước ta.Cuộc họp đã sôi nổi thảo luận những vấn đề
Hình 5-Hội thảo kỷ niệm 200 năm ngày sinh của William Froude do Hội KHKT Biển thành phố Hồ Chí Minh tổ chức ngày 26 /11/2010


nóng bỏng của khoa học công nghệ đóng tàu và thấy rõ quyết tâm rất cao của Đảng và Nhà Nước trong việc trang bị các bể thử tàu hiện nay tại Đại Học Hàng Hải Hải Phòng và Bể thử Hòa Lạc nhằm đưa công nghiệp đóng tàu nước ta lên một vị trí xứng đáng với một quốc gia biển .Tuy nhiên ,qua các báo cáo của Tổng Thanh Tra Chính Phủ Trần Văn Truyền cũng cho ta thấy việc xây dựng có nhiều sai sót,ngay từ khi dự tính,tính toán.Điều đó chứng tỏ đội ngũ chuẩn bị và thực hiện việc xây dựng cũng như quản lý điều hành bể thử trong tương lai chưa được đầu tư thích đáng,phải cáng đáng nhiều công việc quá tầm,quá sức.Bể thử là một công trình khoa học ứng dụng cần tập hợp một đội ngũ rộng rãi nhiều chuyên gia đa ngành,nhất là các nhà thủy động học,toán cơ,cơ điện tử,các chuyên gia đo đạc...chứ không phải chỉ là công việc của các kỹ sư đóng tàu,là những người chủ yếu dùng kết quả thực nghiệm từ bể thử.Qua báo cáo của Thanh Tra Chính Phủ ,công việc này hình như chỉ được tập trung vào một đơn vị đóng tàu .Trước sự phát triển như vũ bão của công nghệ thông tin,một số đại biểu cho rằng nên phát triển mạnh mẽ CFD thay vì các phương pháp bể thử cổ điển.Là một nước nhỏ,kinh tế còn hạn hẹp,tiến sĩ Lê Kế Lâm cho rằng phương án hiệu quả nhất là một Trung Tâm Thủy Khí Quốc Gia giải quyết chung các bài toán thủy khi động học của đất nước đặt ra trong sự nghiệp công nghiệp hóa ,hiện đại hóa đất nước và bảo vệ chủ quyền trên biển .Có một Trung Tâm mạnh mới có điều kiện đầu tư và tập trung nhân tài,mới đủ khả năng giải quyết các bài toán liên ngành cho hàng hải,hàng không,đóng tàu,thủy lợi,đạn pháo ....,mới có điều kiện trang bị hệ thống siêu máy tính ở tầm quốc gia thay vì phân nhỏ lẻ ,những vấn đề mà Bộ Khoa Học và Công Nghệ nên nghiên cứu đề xuất.Hơn bao giờ hết,các đại biểu thấy rõ chỉ bằng cách thật sự nâng cao hàm lượng khoa học công nghệ trong mọi hoạt động thực tiễn đóng tàu và hàng hải hiên nay ,chúng ta mới có thể nâng cao sức mạnh trên biển,phát triển kinh tế biển ,giữ gìn non sông bờ cõi mà 2/3 là biển cả !

Tiến sĩ -thuyền trưởng Trần Đắc Sửu vừa qua đời

Cục trưởng Cục Đường Thủy Nội Địa Trần Đắc Sửu trao áo phao cho các em học sinh huyện Thanh Liêm Hà Nam
Sáng ngày thứ hai 11 tháng Mười năm 2010 tức ngày 4 tháng Chín Canh Dần , tiến sĩ –thuyền trưởng Trần Đắc Sửu, nguyên Hiệu trưởng trường ĐHHH, nguyên Cục trưởng Cục Đường Thủy Nội Địa Việt Nam đã qua đời tại nhà riêng tại Hà Nội vì căn bệnh ung thư dạ dày. Là một nhà khoa học có entry trong cuốn “Bách Khoa Hàng Hải và Đóng Tàu”,trang mạng này xin được thành kính phân ưu cùng gia đình tiến sĩ Trần Đắc Sửu.Sau đây là tóm tắt tiểu sử trong cuốn Bách Khoa nói trên

Trần Đắc Sửu (1949-2010)-tiến sĩ –thuyền trưởng ,nhà quản lý hàng hải.Sinh quán thành phố Nam Định.tốt nghiệp trung học Lê Hồng Phong Nam Định (1967), Đại Học Hàng Hải (1972).Bảo vệ học vị tiến sĩ về khoa học điều khiển tàu biển tại Học Viện Vaptsarov Varna Bulgari (1982),Cao học về Giáo dục hàng hải tại Đại Học Hàng Hải Quốc Tế WMU(1989-1992).Hiệu trưởng Đại Học Hàng Hải Việt Nam (1997-2004) ;Cục Trưởng Cục Đường Sông (2004-2009)
Tác phẩm :
Tóm tắt các công ước của tổ chức hàng hải quốc tế : A summary of IMO conventions /Trường Đại học hàng hải (XB Giao thông vận tải, 1993) ; Sách giải thích các chữ viết tắt trong hàng hải / dịch cùng Nguyễn Văn Phòng (XB Giao thông vận tải, 1993).

Tham Annapolis Academy

 

 

 

 

Tại sao đi trên biển của mình mà phải theo chỉ dẫn của người Anh?

TẠI SAO ĐI TRÊN BIỂN MÌNH MÀ PHẢI THEO CHỈ DẪN CỦA NGƯỜI ANH?

Nghe câu hỏi trên,bất cứ một người Việt Nam cũng thấy thật vô lý,nhưng đó là sự thật đáng buồn của thực tế những người đi sông đi biển ,đi đánh cá hiện nay.Tấm bản đồ đi biển,gọi tắt là hải đồ,là một dụng cụ không thể thiếu được của bất kỳ ai bước chân xuống tàu thuyền,rời xa đất liền .Để thực hiện một chuyến đi,ngày nay,giúp cho việc định vị trên biển có rất nhiều dụng cụ :la bàn,GPS,ra đa,AIS,la bàn điện…nhưng tờ giấy vẽ sông ngòi biển cả là vật đơn giản nhất,cổ xưa nhất,và thiết thân nhất với người đi biển.Bất cứ quốc gia biển nào đều xuất bản các hải đồ của mình ,viết bằng tiếng nước đó và bắt các tàu ngoại quốc ghé vào nước mình phải mua hải đồ do nước mình sản xuất dù con tàu đã trang bị các hải đồ do các cường quốc biển xuất bản .Nhưng ở nước ta,mới hôm qua thôi,tôi nghe một ông thuyền trưởng Việt than thở :tàu cần mua tờ hải đồ số 1016 của Anh hướng dẫn đi lại trên sông Sài Gòn mà đại lý chưa kịp nhập về ,mà đó là yêu cầu bắt buộc của thanh tra Cảng Vụ,nếu không có ,tàu có thể bị giữ lại !
Những hải đồ điện tử của các Công Ty Bảo Đảm Hàng Hải Trong khi đó ,báo chí đưa tin rầm rộ về các “sáng kiến kỹ thuật” của các Công Ty Bảo Đảm Hàng Hải của Bộ Giao Thông Vận Tải đã sản xuất được cả hải đồ điện tử sông biển Việt Nam,bước qua giai đoạn sản xuất hải đồ giấy !Hai công ty,một Bắc một Nam này cùng cử người sang Anh học để về cùng làm một việc là vẽ mấy cái hải đồ điện tử sông Sài Gòn và con đường vào cảng Hải Phòng ,cả hai cùng là thành viên của Tổ Chức Bảo Đảm Hàng Hải thế giới (IALA) ,và cả hai đều không đủ tiền để đi dự các hội nghị thường niên của tổ chức này !!Trong khi đó,hải đồ của một quốc gia phải là tài liệu pháp quy do tổ chức thủy đạc của mỗi quốc gia (thường tổ chức thủy đạc này gắn liền với các lực lượng vũ trang,hải quân) ban hành,xuất bản các hải đồ một cách có hệ thống ,và thường xuyên thông báo các sửa đổi hải đồ do có những thay đổi về luồng lạch,về các hệ thống báo hiệu …và ty thủy đạc quốc gia cũng là một thành viên của tổ chức thủy đạc thế giới . Vì tính pháp quy ,vì xa thực tế là các đầu đọc còn hạn chế của các con tàu ,nên các “sáng kiến “ của hai Công Ty hình như chỉ là những biểu diễn điện tử cho vui !
Những tờ hải đồ khó mua và khó dùng Cũng như ở tất cả các nước,người biên soạn và xuất bản hải đồ nước ta là Hải Quân Nhân Dân Việt Nam mà cụ thể là Đoàn Đo đạc và Biên vẽ hải đồ có trụ sở tại Cầu Rào Hải Phòng.Trên tivi chúng ta đã có dịp tham quan công tác của đoàn với các con tàu đo đạc với các máy tính và phương pháp làm việc cũng được huấn luyện từ tổ chức thủy đạc Anh đã hướng dẫn cho hai Công Ty Bảo Đảm Hàng Hải!Thế là ,ở một nước nhỏ như nước ta mà có ba đơn vị cùng làm hải đồ điện tử ,mà chẳng nơi nào làm đến đầu đến đũa !!!.Hải Quân vẫn là người sản xuất hải đồ giấy,phân phối vẫn theo kiểu giấy giới thiệu ,vẫn “xin-cho” úp mở nửa bí mật,không cố gắng phát hành rộng rãi như một món hàng cần thiết hàng ngày như rau,cỏ ,muối gạo tới tận tay ngư dân .Là người phát hành hải đồ ,nhưng Hải Quân lại không chịu trách nhiệm về sự chính xác của các tấm hải đồ,không phát hành các tài liệu tu chỉnh các hải đồ ,tức là không có những thông báo cho người đi biển như thông lệ quốc tế.Người phát hành các thông báo này lại là hai ông Công Ty Bảo Đảm Hàng Hải đang nắm các nguồn thu béo bở khi các con tàu vào ra phải trả các lệ phí sông ngòi,đèn biển…Tổ chức thủy đạc quốc gia ,một tổ chức chính danh lo công việc này,theo thông lệ quốc tế,nghe nói đã được hình thành từ lâu tại Bộ Quốc Phòng ,khi đại tá Vũ Phi Hoàng còn sống, cho tới nay chưa thấy tăm hơi.Kết quả là các hải đồ Việt Nam,rất khó mua,không được cập nhật,chỉ được dùng bởi ngư dân,do yêu cầu độ chính xác không cao .Tất cả các con tàu biển,dù chạy ven bờ nước mình,đều phải trang bị các hải đồ ngoại quốc ,chủ yếu là hải đồ của Thủy Đạc Anh dù trên các hải đồ đó họ viết các địa danh của mình không chính xác,họ còn dùng một số địa danh hồi mồ ma thực dân Pháp …
Số phận các tấm hải đồ Anh mô tả biển của ta đều tham khảo từ nhiều nguồn,chủ yếu là các công trình của người Pháp trước đây,nên không ngạc nhiên nếu bắt gặp tên đảo Courbet ở vịnh Hạ Long,hay thông tin không chính xác về kênh Lạch Huyện Hải Phòng…Có lần trao đổi cá nhân với các bạn Anh ,các bạn rất ngạc nhiên thấy có tới ba đơn vị tới tìm gặp để học về hải đồ điện tử,nhưng các thông tin về sông biển Việt Nam được trao đổi rất hạn chế .Có lẽ vì chưa có Ty Thủy Đạc Quốc Gia làm việc này,nên nếu các bạn tra cứu trong mục thông báo số liệu thủy đạc là cơ sở của hải đồ điện tử toàn cầu thì sẽ thấy số liệu Việt Nam nằm trong vùng trắng,không có thông tin !!Hiện nay chúng ta hàng năm phải nhập hàng vạn tờ hải đồ Anh,mỗi tờ nhập về phải được giữ lại,thông quan và kiểm tra văn hóa phẩm .Các tờ đó phải được xóa sạch các chữ South China Sea rồi mới được đem ra sử dụng.Không rõ chủ trương này ở đâu ra,trong khi văn bản của ông Lê Công Phụng năm 2000 gửi các cơ quan đã phân biệt rạch rròi câu chuyện địa danh trong đấu tranh chủ quyền và trong hành động hàng hải dân sự thường ngày.Việc kiểm tra này mất đứt một tuần lễ,trong khi các con tàu không thể chờ đợi lâu tại cảng.Và các tổ chức kiểm tra sẽ nghĩ sao với các tấm hải đồ lấm lem do người Việt sử dụng …
Ôi ! Biết tới bao giờ mới có tờ hải đồ Việt và sách hướng dẫn hàng hải đi biển Việt đúng nghĩa ,để không phải dùng các tài liệu của người Anh trên biển mình.Hãy đừng nói những gì quá to tát về chiến lược biển này nọ,trong khi những việc tưởng là nhỏ nhặt này mới thực sự phản ánh tâm thế của một quốc gia biển !!!
Đỗ Thái Bình

GS Đặng Phong đã mất !

GS Đặng Phong đã mất!Người duy nhất cung cấp nhiều thông tin chính thống về kinh tế hàng hải,về Vosco một thời "vốt cô vốt cậu",về điểm xuất phát đường mòn trên biển là từ đảo Hải Nam...mà mỗ tôi đã sử dụng trong cuốn Bách Khoa...Hy vọng có một dịp được diện kiến ,thế là không thành!Có biết bao nhà sử học "đểu" còn nhà sử thật thì vội ra đi.Xin kính cẩn thắp một nén hương tưởng nhó .
TTO - Tin từ gia đình GS Đặng Phong cho biết GS đã qua đời lúc 1g45 ngày 20-8-2010 tại Hà Nội, sau nhiều tháng lâm trọng bệnh.

GS Đặng Phong
GS Đặng Phong sinh năm 1939 tại Hà Tây (cũ), là tác giả của nhiều công trình nghiên cứu về lịch sử kinh tế Việt Nam, đặc biệt ông đã dày công nghiên cứu về thời kỳ bao cấp, về chặng đường đầu của sự nghiệp đổi mới kinh tế ở Việt Nam, về tư duy kinh tế và những cuộc “phá rào” về kinh tế trong khoảng thời gian 15 năm sau ngày thống nhất đất nước.

Những nghiên cứu vừa nêu của GS Đặng Phong được nguyên phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Trần Phương đánh giá như sau: “Đối với giới nghiên cứu kinh tế, chỉ riêng việc chấp nhận một đối tượng nghiên cứu phức tạp và gai góc như vậy đã là điều đáng nể. Và không chỉ như vậy. Với tác phong khoa học nghiêm túc, tác giả đã dày công đào bới đến ngọn nguồn của các sự kiện nhằm tái hiện lịch sử một cách trung thực nhất”.

Trong công trình nghiên cứu của mình, GS Đặng Phong đã sưu tầm được khối tài liệu đồ sộ, đồng thời tiếp cận được với rất nhiều nhân vật từng giữ những cương vị cấp cao của Đảng và Chính phủ như Võ Văn Kiệt - nguyên thủ tướng Chính phủ, Trần Phương - nguyên phó chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, Nguyễn Văn Chính - nguyên phó thủ tướng, Đoàn Duy Thành - nguyên phó thủ tướng, Nguyễn Văn Trân - nguyên bí thư Trung ương Đảng, Viện trưởng Viện Quản lý kinh tế trung ương, Hoàng Tùng - nguyên bí thư Trung ương Đảng, trưởng Ban Tuyên huấn trung ương…

GS Đặng Phong tốt nghiệp khoa lịch sử Đại học Hà Nội năm 1960, tốt nghiệp Đại học Kinh tế quốc dân năm 1964, tốt nghiệp khóa đào tạo nâng cao Học viện Kinh tế Địa Trung Hải, Montpellier (Pháp) năm 1991.

Ngoài sự nghiệp nghiên cứu lịch sử kinh tế Việt Nam, GS Đặng Phong đã kinh qua nhiều công việc như: ủy viên Hội đồng khoa học, trưởng phòng lịch sử kinh tế Viện Kinh tế Việt Nam, chủ nhiệm khoa kinh tế Trường đại học Kinh doanh và công nghệ Hà Nội, phó tổng biên tập tạp chí Thị Trường & Giá Cả (1983-1995).

GS Đặng Phong còn là chuyên gia mời của Viện hàn lâm Khoa học Cuba (2007), Ngân hàng Desjardin, Montréale, Canada (1994), GS mời của nhiều đại học như Đại học Aix en Provence (2007), Đại học Cambridge (2005), Đại học quốc gia Monterey Bay, California (1997)…; cộng tác viên của Trung tâm Khoa học quốc gia Pháp năm 1998, 1999; chủ tịch tiểu ban kinh tế tại EURO-Viet III, Amsterdam năm 1997.

Những tác phẩm đã được xuất bản của GS Đặng Phong có: So sánh đổi mới kinh tế Việt Nam và cải cách kinh tế Trung Quốc (cùng nhiều tác giả, xuất bản 2003), Long An - mũi đột phá vào kinh tế thị trường (Cùng Ngọc Thanh, xuất bản 2006), Những bước đột phá của An Giang trên con đường đổi mới kinh tế (xuất bản 2006), Lịch sử kinh tế Việt Nam 1955-1975 (xuất bản 2005), Kinh tế miền Nam 1954-1975 (xuất bản 2004),Lịch sử Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam 1963-2003 (xuất bản 2003), Lịch sử kinh tế Việt Nam 1945-1954(xuất bản 2002), 21 năm viện trợ Mỹ ở Việt Nam (xuất bản 1991), Kinh tế thời nguyên thủy ở Việt Nam (xuất bản 1970), Tư duy kinh tế Việt Nam 1975-1989 (xuất bản 2008), Những cuộc phá rào trong kinh tế Việt Nam(xuất bản 2009). Ngoài ra GS Đặng Phong còn nhiều công trình đang nghiên cứu, dự định xuất bản như:Lịch sử 1.000 năm Thăng Long qua một con đường (Đường Lê Duẩn), Tư duy kinh tế Việt Nam 1990-2005…

Thày Nguyễn Hữu Tố đang bệnh nặng

Kỹ sư Nguyễn Hữu Tố sau khi tốt nghiệp tại Trường Bách Khoa Gdansk Ba Lan,khoa đóng tàu,đã trở về giảng dậy tại ngành đong tàu Việt Nam ngay từ năm 1963 .Thày Tố phụ trách giảng dạy môn Lý Thuyết Tàu,cùng với các thày Đào Vũ Hùng,Hồ Xuân Trí,Đăng Hộ ,Trần Văn Phương...là những người thày đầu tiên đào tạo kỹ sư đóng tàu .Hiện nay thày Tố đang bệnh rất nặng và nằm tại nhà ,sau nhiều ngày cấp cứu tại Bệnh Viện Đại Học Y Hải Phòng.Mong rằng thông báo này tới tay tất cả các học sinh của Thày,các bạn học của Thày tại Ba Lan,các đồng nghiệp của Thày.Địa chỉ liên lạc:
1/Hiện Thày ở tại nhà con trai là anh Khả,di động 0166-245-7715 .Nhà tại đường Thiên Lôi (đói diện đóng tàu Bạch đằng)ngõ 646 nhà 2B
2/Con rể của Thày là kỹ sư Nguyễn Quang Tấn ,đóng tàu Bạch Đằng ,di động 098-272-5248

Thày Nguyễn Hữu Tố đang bệnh nặng

Kỹ sư Nguyễn Hữu Tố sau khi tốt nghiệp tại Trường Bách Khoa Gdansk Ba Lan,khoa đóng tàu,đã trở về giảng dậy tại ngành đong tàu Việt Nam ngay từ năm 196

Vĩnh biệt Hồ Quang Long,một trong những kỹ sư đóng tàu đầu tiên

Theo tin từ Hà Nội,kỹ sư Hồ Quang Long đã từ trần ngày 16 tháng Tám năm 2010,sau một thời gian dài bệnh nặng.Tang lễ được cử hành tại Nhà Tang Lễ Lê Thánh Tông vào lúc 9 giờ sáng ngày 18 tháng Tám và truy điệu vào lúc 11 giờ 00.Xin chân thành phân ưu cùng gia đình kỹ sư Hồ Quang Long .Sua đây là vài dòng tiểu sử của anh trong cuốn Bách Khoa Hàng Hải và Đóng Tàu sẽ xuất bản

Hồ Quang Long (1933-2010)-kỹ sư đóng tàu,nhà quản lý kỹ thuật.Sinh quán Quỳnh Lưu Nghệ An.Tốt nghiệp Trường Đóng Tàu Thượng Hải Trung Quốc (1954-1958) , Cử Nhân Toán Lý (1966).Công tác tại Viện Thiết Kế Tàu Thủy (1959-1978),Cục Cơ Khí Bộ GTVT (1978-1984),Bộ GTVT (1985-1990),Liên Hiệp KHSX Đóng Tàu (1990-1994) về hưu năm 1994.Giám đốc Công Ty ShipTech (từ 1994).

Tác phẩm : Sổ tay thiết kế tàu thuỷ (XB Khoa học và Kỹ thuật, 2003);Tàu hợp kim nhôm(XB Giao thông vận tải, 1999);Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ /cùng Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân, Hồ Văn Bính,Trần Công Nghị (XB Khoa học kỹ thuật, 1978);Tàu pha sông biển /cùng Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bình (XB Giao thông vận tải, 1986);Tàu thuyền xi măng lưới thép /cùng Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Trịnh Quốc Cường (XB Khoa học và kỹ thuật, 1985 ); Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ / cùng Nguyễn Đức Ân, Dương Đình Nguyên (XB Khoa học và kỹ thuật, 1982)

PTT Nhân và khoa học giáo dục

Bào chí đưa tin ,PTT Nhân tới thâm gia đình GS Toán Ngô Bảo Châu.Việc mời,việc động viên các nhà khoa học là cần thiết,nhưng hình như PTT nói nhiều tới vật chất,nói tời căn hộ Chính phủ tặng,nhất là nói tới căn biệt thư mà ông Đào Hồng Tuyển xin tặng cho giáo sư Châu.Không rõ tại sao PTT lại phải nói thay cho nhà kinh doanh Đào Hồng Tuyền.Còn nhớ tại Hội Nghị Giáo Dục Hàng Hải,sau khi Vinashin có khó khăn trong nhân sự cấp cao,PTT đã chỉ đạo ngay:Vinashin có tiền,cần lập ngay Đại Học Đóng Tàu Vinashin,nếu không có thày Ta thì mời thầy Tây dạy ! Thật hết biết ,hết nói về giáo dục VN

Siêu mẫu hạm USS George Washington tới ngang Đà Nẵng

Sau khi tập trận chung Mỹ -Hàn ,siêu mẫu hạm nguyên tử George Washington tới ngang Đà Nẵng ,như các media loan tin ngày hôm nay 08/08/2010 ,đã gửi một thông điệp mạnh mẽ tới tất cả các bên quan tâm tới Biển Đông !Với một người dân nước nhỏ ,việc làm này đáng hoan nghênh lắm chứ ! Nghĩ thật buồn,vài chục năm trước Yankee Station trên Biển Đông,ngang cửa biển Vịnh Bắc Bộ là nơi trú đậu của Midway và hàng chục mầu hạm khác ,điểm xuất phát của các máy bay ném bom Bắc Việt Nam.Nay,cũng tại khu vực này ,các chú Sam lại xuất hiện với một ý nghĩa khác !!Vào mùa hè năm 2008,tôi đã có một chuyến đi lý thú,giành cả một ngày tha thẩn trên mẫu hạm Midway tại San Diego,ngắm nhìn các Thần Sấm,Con Ma,những trái thủy lôi Mk42 lủng lẳng treo bên cánh ,những cuốn sổ hướng dẫn và bảng "xin ăn " bằng tiếng Việt,những mũ cối bộ đội Bắc Việt Nam ,những miếng bít tết mà nhà bếp chuẩn bị một lúc 5 nghìn phần ăn ...Cuộc chiến đau thương khiến mình phải hiểu thêm về súng đạn,về tàu chiến ..nếu muốn xây dựng cuốn Bách Khoa Hàng Hải cho mọi người và cũng chính từ bãi biển San Diego nghĩ tới cuộc chống thủy lôi mà càng căm ghét thói đạo đức giả,dối trá của một lũ trong đó có những kẻ "ngụy khoa học".Chả thích thú gì chuyện đánh đấm,nhưng hỡi siêu mẫu hạm,mi răn đe cho lũ bành trướng đang ngồi trong căn cứ Tam Á ,theo đường chim bay tới siêu mẫu hạm chắc chưa đầy 100 hải lý ,chớ bắt nạt kẻ yếu ! Và kẻ yếu kia ơi ,phải cố mạnh hơn lên chứ
Còn đây là bản tin của BBC:
Một nhóm quan chức quốc phòng Việt Nam thăm hàng không mẫu hạm USS George Washington của Hoa Kỳ, hiện đang đậu ở ngoài khơi Đà Nẵng.

Trong khi đó, hai tàu chiến khác của Mỹ cũng chuẩn bị cập bến Tiên Sa trong chuyến thăm 4 ngày nhân dịp kỷ niệm 15 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Mỹ-Việt.

Các hoạt động trao đổi dồn dập gần đây cho thấy một sự ấm lên nhanh chóng trong quan hệ quân sự giữa hai nước cựu thù.

Giới thông tấn nước ngoài cho hay vào Chủ nhật 08/08, nhóm quan chức và sỹ quan cao cấp của Việt Nam được chở bằng trực thăng ra thăm hàng không mẫu hạm USS George Washington.

Chiến hạm chạy bằng năng lượng nguyên tử này tới Biển Đông sau khi đã tham gia tập trận với hải quân Nam Hàn ở Biển Nhật Bản.

Được tin các quan chức và sỹ quan Việt Nam sẽ tận mắt quan sát các chiến đấu cơ cất cánh và hạ cánh, đồng thời tìm hiểu hoạt động của tàu.

Hàng không mẫu hạm USS George Washington đóng tại căn cứ Yokosuka, Nhật Bản, có thể chở trên 70 chiến đấu cơ, hơn 5.000 thủy thủ và phi công, cùng 1,5 triệu kg bom đạn.

Đây là lần thứ hai các sỹ quan Việt Nam thăm quan tàu sân bay của Mỹ đậu ở ngoài khơi Việt Nam.

Lần trước là vào tháng Tư 2009, khi hàng chục sỹ quan cao cấp của Việt Nam "được đón tiếp nồng nhiệt" khi tới thăm chiến hạm USS John Stennis, đậu ngoài khơi cách bờ biển phía nam Việt Nam chừng 290 hải lý.

Mới đây, hồi đầu tháng Bảy, quan chức ngoại giao Việt Nam cũng thăm hàng không mẫu hạm USS George H.W. Bush của hải quân Hoa Kỳ đậu tại Norfolk, bang Virginia.

Trao đổi quốc phòng

Trong khi đó, cũng có tin hai tàu chiến khác của Mỹ là USS John S. McCain và USS Avenger sẽ vào cảng Tiên Sa, Đà Nẵng, từ 10/08-14/08 trong chuyến thăm hữu nghị chính thức.

Như thông lệ các chuyến thăm của tàu chiến, thủy thủ đoàn hai tàu sẽ có các hoạt động thăm viếng xã giao, tham gia dự án cộng đồng, thi đấu thể thao và thăm quan thành phố.

Các chuyến thăm của tàu Mỹ tới Việt Nam ngày càng nhiều và được xem như một hình thức xây dựng lòng tin giữa hai bên.

Lầu Năm góc nay coi Việt Nam như một quốc gia có khả năng trở thành đối tác chiến lược của mình ở châu Á, giống Indonesia và Malaysia.

Việc hai nước từng đối đầu nhau trong một cuộc chiến lâu dài và đẫm máu nay xích lại gần nhau được bình luận là cho thấy kế hoạch quay trở lại giành ảnh hưởng ở Đông Nam Á của Hoa Kỳ, trong khi Việt Nam ngày càng quan ngại trước sự hung hăng của Trung Quốc.

Mới đây Ngoại trưởng Mỹ Hillary Clinton phát biểu tại Diễn đàn an ninh khu vực ở Hà Nội rằng giải quyết các xung đột ở Biển Đông một cách hòa bình là "quyền lợi quốc gia" và "ưu tiên ngoại giao" của Mỹ.

Sự tham gia của Hoa Kỳ không làm cho Trung Quốc hài lòng. Bắc Kinh luôn nhấn mạnh vấn đề tranh chấp lãnh thổ cần được giải quyết giữa Trung Quốc và từng nước liên quan.

Tuy nhiên, không khí tại các khu vực tranh chấp đang nóng lên từng ngày.

Mới đây, Việt Nam lên tiếng phản đối Trung Quốc khảo sát địa chấn tại khu vực đảo Tri Tôn, quần đảo Hoàng Sa (Trung Quốc gọi là Tây Sa), cùng một số lô dầu khí gần đảo Lý Sơn (Quảng Ngãi).

Việt Nam nói "việc làm trên của phía Trung Quốc đã vi phạm nghiêm trọng chủ quyền không thể tranh cãi của Việt Nam".

Ngay lập tức, Trung Quốc phản pháo bằng cách lặp lại tuyên bố rằng nước này "có chủ quyền không thể tranh cãi đối với quần đảo Tây Sa và các vùng biển phụ cận".

Người phát ngôn Khương Du nói Trung Quốc "cực lực phản đối bất kỳ lời nói hay hành động nào vi phạm chủ quyền của Trung Quốc".

Hiện chưa rõ Trung Quốc sẽ phản ứng như thế nào về các chuyến thăm của tàu Mỹ tới Đà Nẵng

Vài suy nghĩ về biện pháp cứu Vinashin

Khi bàn về sự cần thiết phải có biện pháp cứu Vinashin người ta thường nói chung chung tới chiều dài 3200 km đường biển,coi như có biển dài,nhất định phải có công nghiệp đóng tàu.Điều đó chỉ đúng để khích lệ tinh thần dân tộc,vì đây là công trình Nhà nước tức công ty của toàn dân,ai ai cũng là cổ đông của cái công ty tập đoàn này,nên phải chịu khó oằn lưng nuôi và tin tưởng trông cậy vào nó.Nhưng là một cổ đông,dù là một cổ đông hạng bét như tôi,chúng ta liệu có quyền hỏi Vinashin như một cổ đông hỏi ban điều hành trước khi có những biện pháp bơm tiền nuôi nó.Bởi vì,không phải cứ có biển dài là phải đóng tàu xuất khẩu. Cũng như thế,những thành tích mà Vinashin đã làm được ,được đánh giá là… “Từ chỗ vốn chủ sở hữu chỉ hơn 100 tỷ đồng và chỉ đóng được tàu 1 nghìn đến 3 nghìn tấn., đến nay vốn chủ sở hữu của Vinashin tăng lên 8 nghìn tỷ đồng, giá trị tài sản 104 nghìn tỷ đồng. Tổng số đến năm 2009, Vinashin đã nộp vào ngân sách Nhà nước trên 3.300 tỷ đồng, đóng được tàu hàng đến 53 nghìn tấn, tàu chở dầu thô đến 105 nghìn tấn.” tức là chúng ta chỉ thấy những con số về một đơn vị phình to ,đóng tàu to chứ hiệu quả đem lại cho nền kinh tế quốc dân ,cho an ninh bảo vệ tổ quốc vẫn là còn là một ẩn số
1/Trong những năm vừa qua,Vinashin đã giành được một số hợp đồng đóng tàu xuất khẩu,vậy hiệu quả kinh tế của nó ra sao ,cần có một vài con số cụ thể? Có lẽ đây không phải là một con số bí mật thuộc phạm vi quản lý quốc gia ,và cũng không thuộc phạm vi bí mật kinh doanh quốc tế vì các nhà môi giới mua bán tàu đều biết rất rõ.Và cũng chẳng cần phải chờ thanh tra kiểm toán mới có con số này vì Vinashin đã công bố luôn luôn có KPMG,công ty kiểm toán quốc tế lừng danh giúp sức ,còn việc thanh tra là việc tìm các sai sót trong quản lý để trừng trị tham lận.Các loạt tàu 6.500 dwt,11.500 dwt,22.000 ,tàu dầu ,tàu chở hóa chất,tàu sê ri Diamond 53.000 dwt …lời lãi ra sao,khấu hao được tính thế nào ? Trên cơ sở ,tổng kết những con số cụ thể mới có phương hướng đầu tư đúng mức
2/Giả sử tính toán thấy kinh doanh đóng tàu xuất khẩu vẫn có lời,thì phương hướng của Hội đòng quản trị Vinashin báo cáo Chính Phủ …”sơ bộ tính toán các năm 2010-2012 còn lỗ, dự báo năm 2013, 2014 bắt đầu có lãi và sau 2015 phát triển ổn định. …” tức là tới năm 2013 thì phục hồi trả hết nợ và 2015 bắt đầu có lãi (!!) là dựa trên cơ sở nào ,từ những dự báo tại phố Ngọc Khánh hay những dự báo trên cơ sở của Lloy’d,Drewry…,một vài tổ chức nghiên cứu dự báo bài bản. Như chúng ta đều biết,đóng tàu là một thị trường toàn cầu ,cung luôn lớn hơn cầu .Khi đã nhẩy vào canh bạc đóng các con tàu bulker,tàu chở hóa chất,tàu chở ô tô …Vinashin đã đầu tư hối hả và thực sự đang lạc trong mê hồn trận của thị trường này.Trên một số bản tin nội bộ,trước khi bỏ một tí tiền khích lệ đầu tư cho những người nông dân Hải Hậu đã cả gan tự mình đóng tàu lớn (dự án Hoàng Anh đã phá sản!),Vinashin đã gọi họ một cách thân mật là những anh Hai Lúa Đóng Tàu.Không rõ anh Hai Lúa Vinashin có quá tự tin với các dự báo liều mạng cho năm 2015 không?Người dân chỉ thấy việc đã qua,để giành được 1,5% trên thị phần đóng tàu thế giới và được xếp thứ năm trong bảng sắp hạng thế giới đóng tàu,Vinashin đã đổ một đống tiền với những hệ quả như mọi người đã rõ.(Xem hình kèm theo :bảng sắp hạng đóng tàu trong Từ Điển mở Wikipedia chữ Shipbuilding)
3/Hướng “nội địa hóa 60%” đã đạt kết quả ra sao hay chỉ là một vài nhà máy được ưu ái đi cạnh tranh không lành mạnh với những đơn vị cùng ngành nghề và đạt được mấy dòng trong báo cáo : “ Vinashin cũng tự mình sản xuất được thép đóng tàu, cần cẩu-150 tấn lắp ráp động cơ 8.400 mã lực, dây hàn lõi thuốc.... mà 5 năm trước phải nhập ngoại...” Không rõ xã hội có hoan nghênh Vinashin “tự mình làm được “ hay không hay đặt dấu hỏi về hiệu quả ,về mong muốn Vinashin thực hiện hợp tác với toàn xã hội,như một nhánh trong chuỗi phân công lao động toàn cầu .Theo tôi,nên xóa bỏ triệt đề nhiệm vụ này của Vinashin,mà nội địa hóa là nhiệm vụ của cả nền công nghiệp đang xây dựng một công nghiệp phụ trợ.Vinashin cũng như các ngành kinh tế khác đặt ra các nhu cầu cho nền kinh tế quốc dân và cùng hợp tác giải quyết .Các nhà máy thuộc công nghiệp phụ trợ này cần được trả về đúng địa chỉ của nó ,cần được giải tư
4/Các con tàu bán vũ trang và vũ trang thuộc nhiều lực lượng (tuần tra,kiểm ngư,tàu chiến) có được đóng tại các đơn vị của Vinashin không ? Người dân sẽ rất hoan nghênh khi được biết Vinashin giúp sức tăng cường sức mạnh thật sự trên biển dù biết rằng đóng tàu không phải là một ngành kinh doanh kiếm lời.Ở nhiều nước,đóng tàu dân sự và quân sự có một mối liên hệ hết sức mật thiết.Nhiều con tàu chiến được đóng tại xưởng dân sự ,kể cả việc lắp các vũ khí thông thường lên tàu.Chỉ khi lắp các khí tài điện tử ,con tàu mới cần được điều về xí nghiệp quân sự đặc biệt.Tại các nhà máy đóng tàu Trung Quốc cũng áp dụng phương pháp tương tự như thế,trong Tập Đoàn Đóng Tàu Trung Quốc CSSC có vụ hải quân theo dõi việc đóng các tàu quân sự.
Tóm lại, trước việc Vinashin quyết định “tái cơ cấu toàn diện” và được Phó Thủ Tướng Nguyễn Sinh Hùng khẳng định “ Vinashin mới sẽ mang một bộ mặt “mới”, không có nhiều ngành nghề như trước đây. Như thế “Vinashin mới” sẽ đủ sức để khắc phục hậu quả mà Vinashin “cũ” để lại” ,người ta có cảm giác là chỉ cần cắt bỏ các đầu tư dàn trải là giải quyết xong bài toán Vinashin mà trên thực tế,không bao giờ giải quyết được nếu không trả lời được câu hỏi :Chúng ta đóng tàu để làm gì ?

Góc học trò: Thay đổi cách trình bày trang Blog

Góc học trò: Thay đổi cách trình bày trang Blog