Hứa Thế Hữu kể về hải chiến Hoàng Sa

Khi trận hải chiến Hoàng Sa nổ ra,Hứa Thế Hữu là tư lệnh quân khu Quảng Châu ,trực tiếp tham gia trận đánh.Nhân vật này không xa lạ với chúng ta,trên báo VietnamNet đã có bài ca ngợi ông ta võ giỏi,thẳng thắn,dám cãi lại Mao Trạch Đông.Ông ta là người bạn thân thiết của Chủ tịch Hồ Chí Minh.Trong trang giới thiệu tiểu sử Hứa Thế Hữu của Trung Quốc có nhiều ảnh chủ tịch tới thăm nhà tướng Hứa và vui chơi với con cháu tướng Hứa.Một số báo cho rằng tới bây giờ họ mới thừa nhận xâm lược nước ta,thực ra từ lâu họ đã tuyên truyền cho dân chúng về cái gọi là "Phản kích tự vệ Tây Sa " do chính Mao Trạch Đông chỉ huy ,bài báo của Hứa Thế Hữu mà chúng tôi dịch  sau đây nói lên điều đó . 

Tàu "Sóng nổi giận" ở đâu ra ?

Trong bài báo có lẽ lần đầu tiên nói rõ, Mao Trạch Đông là người đứng đầu chỉ huy xâm chiếm Hoàng Sa trên tờ báo Năng lượng mới các tác giả có nêu con tàu "Sóng nỗi giận" đã bị Trung Quốc đánh chìm (bài báo không hiểu vì sao đã gỡ,còn lưu tại đây) .Tại sao trong hạm đội của Hải quân VNCH lại có một con tàu với cái tên kỳ lạ vậy.Thực ra đó là tàu Nhựt Tảo mà người Trung Quốc đọc thành 'Nu Tao' khi viết chữ tượng hình theo âm gọi thành "怒涛" ,âm Hán Việt là "Nộ Đào"

Tranh tuyên truyền trên tờ "Dương Thành Nhật Báo " tại Quảng Châu
ca ngợi đã đánh chìm con tàu Nhựt Tảo mà họ gọi là Nộ Đào !

trong đó nộ là giận dữ,phẫn nộ còn đào là sóng lớn ,ba đào .Từ Nhựt Tảo trở thành Nộ Đào ,con tàu đã hy sinh tạo nên con sóng lớn giận dữ trước quân xâm lược .Không rõ,người dịch không thuộc tên tàu của chính nước mình hay dịch như vậy là có ý bóng gió nói lên nỗi căm tức quân bành trướng.

Chúng ta đều biết con tàu mang tên Nhựt Tảo là nhằm vinh danh trận đánh diễn ra vào ngày 10/12/1861 tại vàm sông Nhựt (Nhật) Tảo , nay thuộc xã An Nhựt Tân,huyện Tân Trụ,tỉnh Long An. Sau trận đánh, nghĩa quân Nguyễn Trung Trực đã đốt cháy chiến hạm nhỏ có tên là  Espérance (Hy Vọng) của quân Pháp. Chiến thắng này cùng với trận công đồn Kiên Giang , cũng do thủ lĩnh Trực tổ chức tấn công, đã được danh sĩ Huỳnh Mẫn Đạt ca ngợi trong hai câu thơ sau: Hỏa hồng Nhật Tảo oanh thiên địa /Kiếm bạt Kiên Giang khắp quỷ thần.

Là con tàu anh hùng hy sinh trong trận hải chiến Hoàng Sa ,chúng ta cần nghiên cứu về con tàu này để trong tương lai cần có nhiều hành động vinh danh đồng thời vinh danh với những chiến sĩ đã hy sinh cùng với tàu.Con tàu sẽ có vị trí xứng đáng trong các bảo tàng hàng hải,hải quân,trong các câu lạc bộ khích lệ lòng yêu biển,các cuộc thi làm mô hình tàu ...

Trước hết,tàu này  thuộc loại hộ tống hạm ,với tên gọi hiện nay là tàu corvette (corvette ; 护卫舰 ; Сторожевой корабль/Корвет ),đó là một loại tàu chiến dùng để bảo vệ và hộ tống đoàn tàu ,chống ngầm và chống không kích các căn cứ hải quân với kích cỡ nhỏ ,dễ quay trở , nhỏ hơn frigate (khoảng 2000 tấn) và lớn hơn những tàu tuần tra ven bờ (cỡ 500 tấn) .Trong kỷ nguyên tàu buồm thế kỷ 17-19 ,corvette là những tàu chiến ba cột buồm ,có 18-30 pháo cỡ nhỏ và trung bình đặt tại boong trên , lượng chiếm nước từ 460 tấn trở lên .Vào những năm 40 thế kỷ 19 xuất hiện tàu guồng và tới cuối những năm 60 xuất hiện các corvette dùng cả chân vịt và buồm .Trong Thế Chiến II ,tại Mỹ và Anh xuất hiện những tàu hộ tống lượng chiếm nước 500-1600 tấn,tốc độ 16-20 hải lý/giờ ,pháo cỡ 76-102 mm và pháo phòng không 20-40mm ,ống phóng lôi và bom độ sâu ,trang bị radar và thiết bị thủy âm ,sau đó là trang bị tên lửa 

Với hải quân Xô Viết,hải quân Trung Quốc trước đây không dùng thuật ngữ corvette trong phân loại tàu chiến ,mà chỉ dùng chữ tàu hộ vệ hay tàu hộ tống mà tiếng Nga là storozhevoj korabl (Сторожевой корабль),còn NATO xếp hạng các tàu Nga Xô Viết thuộc loại tàu chống ngầm loại nhỏ (малые противолодочные корабли viết tắt МПК ) hay tàu tên lửa cỡ nhỏ (малые ракетные корабли viết tắt МРК ).Ví như các tàu hộ vệ Đinh Tiên Hoàng và Lý Thái Tổ của hải quân ta hiện nay chính là các tàu corvette 

Trong khi đó cấp tàu corvette được chính thức sử dụng với hải quân các nước : Ý,Achentina,Tây Ban Nha,Cộng Hòa Dominique Brasil,Ghana,Indonesia,Iran,Iceland,Liby,Ả Rập Thống Nhất … Từ năm 2011,thuật ngữ corvette chính thức được hải quân Nga sử dụng với dự án số 20380 đóng loạt tàu corvette loại Steregushij (Стерегущий-Bảo Vệ)

Nhựt Tảo tức chiến hạm USS Serene (AM-300) là một tàu quét mìn thuộc lớp Admirable đóng cho Hải quân Mỹ trong Thế Chiến II . Serene được làm lễ đặt ky vào ngày 08/08/1943 tại công ty đóng tàu Winslow Marine Railway and Shipbuilding Co tại Winslow, Washington, hạ thủy ngày 31/10/1943, được cô Maxine Noblett thuộc dòng họ Noblett quý tộc nhận làm mẹ đỡ đầu  , và được giải bản ngày 24/06/1944, tàu do Lt. James E. Calloway chỉ huy .Tàu đã phục vụ trên Thái Bình Dương và được thưởng sáu huân chương .Sau khi giải bản, tàu được cho vào lực lượng dự trữ .Tháng 01/1964, tàu được chuyển cho VNCH đổi tên thành RVNS Nhật Tảo (HQ-10) 

Ngày 7/08/1967,quân đội miền Bắc VN tấn công căn cứ  Toán Tuần Duyên 16 tại sông Trà Khúc,cách Đà Nẵng khoảng 70 dặm về phía đông nam . Nhật Tảo đã nã súng vào đối phương sau đó có các tàu USS Camp (DE-251) và USS Gallup (PGM-85) tới hỗ trợ.Vài giờ sau ,một trung đội bộ binh Mỹ và  hai trung đội bộ binh VNCH tới ứng cứu chiếm lại được căn cứ  .Trong hải chiến Hoàng Sa, Nhật Tảo đã bị quân Trung Quốc bắn chìm ,37 người sống sót được tàu Hà Lan vớt lên .

Đặc tính cơ bản  Lượng chiếm nước  650 tấn (tiêu chuẩn)/945 tấn (tối đa); LBT=56,24 x10 x2,97 mét  Máy chính: 2 máy diesel (Cooper Bessemer), 2 trục chân vịt, 1710 CV Vũ khí:

- 1 khẩu đại bác 76,2 ly phía boong trước có tầm tối đa 12 km, tầm hữu hiệu 6,9 km, tác xạ với tốc độ nhanh 50 phát/phút, với tốc độ thích ứng 20 phát/phút.

- 2 khẩu đại bác 40 ly (trái và phải) phía boong sau có tầm tối đa 10 km , tầm hữu hiệu 3 km, tác xạ với tốc độ 140 phát/phút

- 4 khẩu đại bác 20 ly đôi bao quanh phòng lái có tầm tối đa 4 km, tầm hữu hiệu 1,8 km , tác xạ với tốc độ 450 phát/phút

- 2 khẩu đại liên 30

- có trang bị súng cối 81 ly ( không rõ số lượng)

- Vũ khí chống tàu ngầm: với nhiệm vụ tuần tiểu và hộ tống các dụng cụ rà mìn đã được tháo gỡ và thay vào đó là 2 dàn thủy lựu đạn đã được bố trí ở phía sau lái, ngoài ra còn có 1 dàn phóng thủy lựu đạn hedgehog ở phía boong trước.

Vận tốc:tối đa 14,5 hải lý/giờ, có tầm hoạt động 10.400 km với vận tốc tiết kiệm là 8 hải lý/giờ

Thủy thủ đoàn: 82 người

Một du khách với bí danh Ngụy Xưa , trước đây đã chiến đấu bảo vệ Hoàng Sa kể lại chuyến đi " Diamond Princess rời Nha Trang đi Hồng Kông đêm 21 tháng Tư năm 2000 , và theo lộ trình ấn định tàu sẽ chạy rất gần Hoàng Sa vào trưa ngày hôm sau. Buổi sáng hôm 22 tháng Tư tôi ở lỳ trong phòng, theo dõi vị trí của du thuyền trên TV cho đến khi tàu đã qua vĩ độ của Đà Nẵng tôi mới lên boong đứng nhìn.

Trong lòng tôi thấp thỏm, chỉ sợ là tàu chạy không đủ gần cho mình thấy đảo thân yêu, nhưng gần trưa thì những cột antenna hiện rõ khiến cho tôi thêm bồi hồi, và tôi không cầm được nước mắt khi thuyền trường Dino Sagani nói trên hệ thống âm thanh là tàu đang đi ngang Paracels (Hoàng Sa), và “quần đảo này trước đây thuộc về Việt Nam”.

Dưới đáy biển sâu thẳm đó là con tàu Nhật Tảo và thân xác Ngụy Văn Thà cùng với những người thủy thủ đã bỏ mình để cố giữ lấy một mảnh đất của quê hương. Thà vào trường HQ sau tôi một năm, và chúng tôi đã nhiều lần gặp nhau trên đường suôi ngược bến bờ VN, còn Nhật Tảo và tôi đã có những tháng ngày không quên. Năm 1964 Hoa Kỳ chuyển giao cho VN hai Hộ Tống Hạm tại Philadelphia. Tôi được tuyển chọn vào thủy thủ đoàn của HQ-11 (Chí Linh) còn bạn đồng khoá Nguyễn Hoài Bích có mặt trên HQ-10 (Nhật Tảo). Hai con tàu dắt díu nhau từ bờ biển miền Đông nước Mỹ, xuôi Đại Tây Dương, qua kinh đào Panama, vượt Thái Bình Dương về VN sau khi tạm dừng ở những nơi xa lạ như San Diego, San Francisco, Hawaii, Guam, Philippines … Chuyền hải hành một đời vẫn nhớ thế nhưng bây giờ Nhật Tảo nằm đây trong đáy nước, và Nguyễn Hoài Bích cũng đã tử nạn trên đường đi tìm tự do. Tôi nhớ tàu, nhớ bạn, và nước mắt tôi nhạt nhoà …"

Petrotimes viết về tù binh trong trận Hoàng Sa

Nhận xét sơ bộ:

Bài tổng hợp làm ẩu,giữ nguyên các địa danh theo cách gọi của Trung Quốc và có lẽ lần đầu tiên công nhận cách gọi TQ đỏ là Trung Cộng,mặc dù chữ Trung Cộng được TQ dùng thoải mái để chỉ cộng sản TQ nhưng với VC cho là có hàm ý xấu !!

Điều khó hiểu về tù binh trong hải chiến Hoàng Sa (Kỳ 3)

07:00 | 08/01/2014

(PetroTimes) - Đề cập đến việc trao trả các binh sĩ VNCH bị Trung Cộng bắt giữ sẽ làm rõ nhiều vấn đề, nhất là về thái độ của các nước có liên quan trực tiếp là Trung Cộng và VNCH cũng như tổ chức Hồng thập tự quốc tế, bởi việc trao trả tù binh “không như bình thường”, báo chí đương thời bị bưng bít nhiều thông tin, không tiếp cận được với các tù binh và những người thực hiện việc trao trả tù binh.

Sau khi cuộc hải chiến diễn ra, cả hai bên giao chiến đều có những thiệt hại nhất định dù ưu thế quân sự nghiêng về Hải quân Trung Cộng. Bởi vậy, việc bắt chiến sĩ Hải quân VNCH làm tù binh theo những thông tin báo chí lúc bấy giờ có những sắc thái khác nhau. Trong tổng số các chiến sĩ VNCH tham gia vụ Hoàng Sa, sau cuộc đụng độ đã phân tán thành 4 bộ phận khác nhau.

Bộ phận thứ nhất, điển hình là các chiến sĩ thuộc Tuần dương hạm Lý Thường Kiệt (HQ-16), dù bị trúng đạn nhưng Tuần hạm dương vẫn còn hoạt động được và về đến Sài Gòn. “Ngày 30-1-1974, Tuần dương hạm Lý Thường Kiệt trúng đạn Trung Cộng về tới Sài Gòn và được đón tiếp trọng thể tại bến Bạch Đằng với sự tham dự của nhiều thân nhân thủy thủ đoàn".

Bộ phận thứ hai là do phương tiện chiến đấu bị hư hỏng nên không thể hoạt động hoặc bị chìm, sau đó được cứu trợ bởi tàu nước ngoài như trường hợp của 23 thủy thủ thuộc Hộ tống hạm Nhật Tảo (HQ-10). “Chiếc hộ tống hạm trên chở 82 thủy thủ nhưng tàu của Hà Lan chỉ cứu vớt được 23 người. Theo thiếu tá Trần Văn Ngà, phụ tá phát ngôn viên quân sự trong số 23 chiến sĩ khi về tới Đà Nẵng, có hai người chết là Đại úy phó hạm trưởng và một hạm viên, 21 thủy thủ còn lại có 2 người bị thương nặng".

Bộ phận thứ ba là do Hải quân Trung Cộng bắt làm tù binh, “tổng số người mất tích theo lời phát ngôn viên quân sự là 116 nhưng nhà cầm quyền Trung Cộng nói, họ chỉ cầm giữ 48 người".

Bộ phận thứ tư chính là những chiến sĩ VNCH đã bị mất tích trên biển. Tuy nhiên, có 3 vấn đề đáng lưu ý là: Hải quân Trung Quốc không bắt tất cả các chiến sĩ Hải quân VNCH mà họ có thể bắt làm tù binh; sự im lặng bất thường trong việc trao trả tù binh và sự trọng thưởng của chính quyền VNCH đối với các chiễn sĩ tham gia trận hải chiến Hoàng Sa. Ba vấn đề này có liên hệ khắng khít với nhau.

Các binh sĩ thuộc Hộ tống hạm Nhật Tảo (HQ-10) sau khi bị hỏa tiễn của Hải quân Trung Cộng bắn trúng hầm chỉ huy và bị chìm, trong khi đó tàu của Hải quân Trung Cộng đi ngang qua chứng kiến tình trạng này nhưng họ không đến bắt mà bỏ đi như lời khai của các bĩnh sĩ của Hộ tống hạm này, sau khi được cứu vớt và về đến đất liền: “Chúng tôi có thể sắp bị bắt làm tù binh. Tôi ngoắc thủy thủ đoàn trên tàu của Trung Cộng, thủy thủ đoàn cũng ngoắc lại nhưng không đến cứu".

Có một câu hỏi được đặt ra là việc bắt binh sĩ VNCH làm tù binh được phát ra từ cấp có thẩm quyền cao nhất của Trung Cộng, hoặc của Chỉ huy trưởng lực lượng tham chiến tại Hoàng Sa hay chỉ là quyết định của các thuyền trưởng riêng lẻ trong lực lượng Hải quân Trung Cộng? Bởi việc có một “chỉ thị” nhất quán sẽ nói lên những hàm ý về tính chất của tranh chấp và việc giải quyết mâu thuẫn sau đó. Trên thực tế, các chiến sĩ VNCH bị bắt chủ yếu là những chiến sĩ đóng quân trên quần đảo Hoàng Sa như Địa phương quân, nhân viên khí tượng và 14 nhân viên thuộc HQ-4 đã đổ bộ lên đảo Cam Tuyền trước đó. Như vậy, Hải quân Trung Cộng không bắt các chiến sĩ trực tiếp tham chiến trên 4 tàu chiến của Hải quân VNCH làm tù binh mặc dù điều đó nằm trong tay của Hải quân Trung Cộng như trường hợp của các chiến sĩ thuộc Hộ tống hạm HQ-10.

Ngay sau khi các chiến sĩ thuộc Hộ tống hạm Nhật Tảo (HQ-10) được cứu vớt và về đất liền, Ngoại trưởng VNCH lên án Trung Cộng: “Đã xâm chiếm các phần lãnh thổ Việt Nam Cộng hòa và bắt đi một cách trái phép 121 binh sĩ của Quân lực VNCH, vì vậy Trung Cộng phải có nhiệm vụ trả tự do ngay cho các người này, chứ không cần phải có một thời gian nào đó thuận tiện như là Tân Hoa xã đã loan tải". Dưới áp lực về ngoại giao và tổ chức Hồng thập tự quốc tế, Trung Cộng đã tiến hành trao trả tổng số 48 tù binh, nhưng không được trao trả 1 đợt mà thành 2 đợt và tổ chức trong im lặng.

Đợt thứ nhất được trao trả vào ngày 31-01-1974 “gồm 4 chiến sĩ VNCH và 1 người Mỹ tại Shumchun thuộc biên giới tỉnh Quảng Đông và Hương Cảng". Đợt thứ hai vào ngày 17/02/1974 có “43 tù binh VNCH vừa được Trung Cộng thả hôm chủ nhật có thủy thủ Lý Chánh Hùng người Việt gốc Hoa". Trong số đó “có 13 hải quân, 23 chiến sĩ địa phương quân, 4 chiến sĩ công binh và 3 nhân viên khí tượng thuộc Đài khí tượng Hoàng Sa. Việc trao trả sẽ được diễn ra tại Tân Giới giữa Hồng Kông và Trung Hoa lục địa".

Trong đợt trao trả thứ nhất, chỉ có 5 tù binh và có người Mỹ, đồng nghĩa với việc liên quan đến quan hệ giữa Trung Cộng và Mỹ, điều này hiển nhiên sẽ tác động quyết định đến việc Trung Cộng cần trao trả càng sớm càng tốt. Trong lần trao trả thứ hai, “có thủy thủ Lý Chánh Hùng người Việt gốc Hoa. Vì anh ấy là tù binh duy nhất nói được Hoa ngữ nên anh đã làm thông dịch viên cho tù binh VNCH. Thủy thủ Lý Chánh Hùng nói rằng anh không muốn ở lại Hoa lục vì mỗi ngày anh và các đồng đội phải trải qua 3 tiếng đồng hồ tuyên truyền chính trị của Trung Cộng mặc dù Trung Cộng cho ăn uống khá”, vậy Trung Cộng cần giam giữ tù binh trong thời gian lâu hơn và có người Hoa để “tuyên truyền chính trị” nhằm xuyên tạc những sự thật lịch sử. Và, vô hình chung làm lộ rõ sự “bất chính” của Trung Cộng đối với sự kiện hải chiến tại quần đảo Hoàng Sa năm 1974.

Ngược lại, VNCH muốn “đường đường chính chính” việc trao trả tù binh phải diễn ra công khai và được báo chí xâm nhập để chính minh tính “chính nghĩa” và là một “nạn nhân” như thế nào. Việc này VNCH không thể làm theo ý mình vì việc trao trả tù binh diễn ra trên ở Trung Cộng và do họ quyết định thời gian, địa điểm. Tuy nhiên, chính quyền VNCH đã chứng minh tính “chính nghĩa” bằng cách khác là tổ chức đón tiếp các chiến sĩ tham chiến khi về Việt Nam và thưởng cho họ một cách nồng hậu, các chiến sĩ trở thành đại diện cho ý chí của Việt Nam trong việc chiến đấu để bảo vệ toàn vẹn lãnh thổ của Tổ quốc.

Trước hết là đối với các chiến sĩ chiến đấu trở về nhưng không bị bắt làm tù binh, thì ngày 30-1-1974, “Tuần dương hạm Lý Thường Kiệt về tới Sài Gòn và được đón tiếp trọng thể tại bến Bạch Đằng với sự tham dự của nhiều thân nhân thủy thủ đoàn. Đề đốc Trần Văn Chơn, Tư lệnh Hải quân VNCH đã trao Anh dũng Bội tinh cho Trung tá Lê Văn Thự, Hạm trưởng HQ-16 cùng một số sĩ quan, hạ sĩ quan và đoàn viên thủy thủ. Các nữ sinh cũng choàng vòng hoa chiến thắng và sau đó các thân nhân thủy thủ đoàn được mời lên thăm chiến hạm".

Đối với các tù binh được trao trả, khi về đến Sài Gòn, có “một buổi lễ tiếp đón vô cùng long trọng sẽ được Phủ TUDV phối hợp với Tổng CTCT và các Tòa Đô chánh tỉnh Gia Định, với sự tham dự các đoàn thể sinh viên học sinh của các Hội đồng dân cử, các thân hào nhân sĩ. Tổ chức ngay tại phòng khách Danh dự phi trường Tân Sơn Nhất".

Đồng thời, để “tưởng thưởng những chiến sĩ Hải quân can trường chiến đấu tại Hoàng Sa. Bộ Ngoại giao trao tặng một ngân phiếu một triệu đồng cho các thương binh và gia đình của tử sĩ Hải quân tham chiến tại Hoàng Sa ngày 19-01-1974 vừa qua…. Ngoài ra, để ghi ơn các anh hùng tử sĩ cao đậm đã ngã gục lại hải đảo Hoàng Sa trong chiến trận vừa qua, tên tuổi của một số anh hùng có thể sẽ được chính quyền chấp thuận cho đặt tên một số đường phố tại Thủ đô".

Những hành động trên của chính quyền VNCH là những phản ứng thể hiện sự đồng thuận cao giữa chính quyền - người dân và các tầng lớp khác nhau trong xã hội đối với việc bảo vệ chủ quyền một cách “chính đáng” trong bối cảnh tình hình trong nước cũng như thế giới lúc bấy giờ.

Võ Hà (tổng hợp)

Lại bàn về đóng tàu !

Thủ tướng tại Sông Cấm .Con tàu này có nhỏ bé quá không ?

              Vào đầu những năm 2000,nhà máy đóng tàu nhỏ bé bên bờ sông Cấm thật khó mà có dịp được đón nguyên thủ quốc gia như Thủ tướng tới thăm.Lúc đó,gần như toàn bộ hệ thống chính trị tập trung cho các con tàu lớn cỡ 50 cho tới 100 nghìn tấn đang đóng tại Hạ Long,Nam Triệu,Dung Quất...những con tàu khổng lồ nhằm tạo ra một tổng số tàu đóng ra lớn lao,nhằm đưa nước ta chiếm vị trí thứ tư trong bảng các quốc gia đóng tàu ,tức là ta đang hoàn thiện phần lớn chương trình công nghiệp hóa đất nước ! Cái gì đến nó phải đến.Giám đốc Nguyễn Duy Biên đã mất vì bạo bệnh từ vài năm trước nên hôm nay không có hân hạnh để đón các vị khách quý,trong khi đó,ông được coi là một anh cứng đầu trong tập đoàn, một người không chịu "đổi mới",không dám làm ăn lớn mà chỉ quẩn quanh vài con tàu nhỏ ,đúng với thực tế thị trường,với sự hợp tác của Damen Hà Lan nhưng không đúng với ý đồ "làm lớn".Hiện nay , Sông Cấm trở thành một điểm sáng trong ngành đóng tàu cùng với một loạt các xưởng nhỏ khác đóng những tàu pháo,tàu tuần tiễu,giàn khoan biển...,với trung tâm thiết kế đang được xây dựng  trong khi Vinashin hy vọng khổng lồ nay đã hoàn toàn mất thương hiệu với tổn thất quá lớn cho ngân quỹ quốc gia.

          Bài học về kinh tế đóng tàu ,đã được nhiều người đưa ra nhưng có lẽ đầy đủ nhất là những lời khuyên can của nhóm David Dapice thuộc chương trình Fullbright ,có lẽ cần nhắc lại ,một tổng kết đã được viết trên tất cả các tài liệu về ngành công nghiệp này.Đó là một ngành công nghiệp không có hiệu quả thương mại,biên độ lợi nhuận rất thấp có khi gần bằng không trong khi đầu tư rất lớn,lâu thu hồi vốn.Lại nữa,cuộc cạnh tranh trên thị trường đóng tàu rất quyết liệt,cung luôn luôn vượt quá cầu .Những cơ hội kinh doanh hiệu quả vào lúc thị trường hàng hải "khát" tàu rất ngắn ,chộp được cơ hội là một điều không dễ.Mặc dù vậy ,tất cả các quốc gia có biển đều cần có công nghiệp đóng tàu để đảm bảo sức mạnh quốc gia trên biển ,và là điểm tựa để phát triển công nghiệp phụ trợ,tạo cảm hứng lớn lao cho công nghiệp công nghiệp hóa.Có lẽ chẳng cần nhắc lại bài học từ Nhật và Hàn Quốc đã công nghiệp hóa từ công nghiệp đóng tàu ra sao

             Sức mạnh trên biển được hiểu theo đô đốc Mahan,lý thuyết gia của Hải quân Mỹ và học thuyết này đã hầu hết các nước nghiên cứu sâu sắc ,kể cả Nga và Trung Quốc, đã nhấn mạnh tới sức mạnh của hạm đội  tàu chiến cùng tàu buôn để đảm bảo tự do thương mại trên toàn cầu.Bàn tới sức mạnh trên biển trong chiến lược biển của nước ta là một chuyện quá lớn ,không dám đề cập tới .Nhưng chỉ cần nhìn qua một vài sự kiện cũng cho thấy một bức tranh hàng hải rời rạc như một bó đũa đã bị xẻ chia nhiều mảnh.Ai cũng biết xưởng 46 Hải quân nhỏ bé nằm ngay trên đường đi vào nhà máy Bạch Đằng ,cả hai đã tồn tại độc lập hàng chục năm nay.Bạch Đằng có máy cắt tôn thì 46 cũng có,46 cũng trang bị các phần mềm thiết kế tàu,cùng những thiết bị cắt CNC trong khi,hợp lý nhất là hai đơn vị nên gắn làm một .Dân sự mà làm tàu quân sự ư ,bí mật ở đâu ? Xin thưa,các nhà máy đóng tàu nhiều nước đều đóng cả tàu dân sự lẫn quân sự .Khi lắp vũ khí,công việc được thực hiện trong phân xưởng riêng còn toàn bộ các công đoạn công nghệ đều như nhau.Nhiều lần tới các nhà máy Hồ Đông ,Giang Nam.. Trung Quốc,tại đây tôi thấy họ đóng cả tàu dân dụng lẫn quân sự và trong tập đoàn đóng tàu CSSC có bộ phận chuyên trách tàu quân sự.Có lẽ vì ảnh hưởng mô hình từ các nước lớn mà chúng ta phân nhánh để quản lý  các bộ phận về con người ,về công nghiệp biển quá chi tiết ,nào hải sản,hàng hải thương mại,hải quân ...Thông kê năm 2007 của Đăng Kiểm Việt Nam cho biết toàn quốc có tới trên 120 nhà máy đóng tàu,làm sao có thể đầu tư và có đủ nổi thị trường !? Một vị tướng hay đô đốc hải quân chuyển ngành phụ trách công nghiệp đóng tàu hay ngành hàng hải là chuyện bình thường ở nhiều nước ,nhưng ở nước ta hình như có phần e dè ,không muốn "khiêu khích hiếu chiến" với lân bang hay sao? 
           Vinashin để lại một món nợ khổng lồ cùng với một cơ sở vật chất và hệ thống quản lý khá xô bồ,lộn xộn.Với số tiền đầu tư to lớn nhưng được tiến hành kiểu chắp vá,có nhiều công nghệ đạt tới những đỉnh rất cao của thế giới chen lẫn những máy móc lạc hậu ,có nhà máy thừa thãi khả năng công nghệ,nhà máy thiếu,nên nhìn trên tổng thể ,hiệu quả khá thấp.Mặc dù vậy,công nghệ còn có một số bước tiến ,trong khi các bộ phận quản lý,kế hoạch,vật tư...rất lạc hậu,mang dáng vóc quản lý những năm 70 của thế kỷ trước.Kết quả là không một con tàu nào giao đúng tiến độ ,một số tàu giao chậm tới một hai năm, nhiều khi ách tắc vì một việc rất nhỏ trong cung ứng vật tư ,và cách giải quyết là thực hiện công tác "đốc chiến " như những năm chiến tranh ! .Tập đoàn tổ chức các đoàn xuống nhà máy ,rồi cả Bộ,Chính phủ cũng có mặt chỉ đao ,trong khi nhà máy sử dụng phần mềm Tribon rất đắt tiền giúp ta tổ chức toàn bộ khâu công nghệ -chỉ đạo sản xuất !Việc tái cơ cấu vừa qua hình như vẫn áp dụng phương pháp "đốc chiến",mới giải quyết trên bề nổi một số vấn đề nợ nần,chưa mổ xẻ sâu vào toàn bộ cơ chế của Vinashin cũng như toàn bộ ngành đóng tàu.
         Chờ đợi mãi để được rót vốn đóng tàu,tới khi có tiền ,lại có câu hỏi đóng cái gì ?Tàu cá bằng gỗ hay tàu bằng thép ,và thế là nổi lên một cuộc tranh luận trong ngành thủy sản và đóng tàu nên đóng cái gì,tức là luôn diễn đi diễn lại kịch bản "nước tới chân mới nhẩy".Toàn bộ bức tranh chúng ta cần những loại tàu gì,kích cỡ ra sao cho thủy sản,du lịch,vận tải ,nghiên cứu biển,phục vụ quốc phòng  ...,nên đóng tại nước ngoài hay trong nước ...một việc của Ủy ban Kế hoạch Nhà nước thời bao cấp  nay hình như không có một cơ quan nào tổ chức,tổng hợp,nghiên cứu và đề xuất.Trong khi đó,ta có thể kể ra hàng chục Cục,Vụ ,Viện,Trường...đều có liên quan và có thể có những nghiên cứu đề xuất về công nghiệp hàng hải .Vì dụ,với đường sông Trung Quốc hàng năm đều có một bảng hệ thống các loại tàu đã dùng có hiệu quả,kế hoạch phát triển các tàu mới cho từng khu vực,trên cơ sở đó mới vạch được kế hoạch đóng tàu
         Trong khi đó ,hình như chúng ta chỉ chú ý tới những hoạt động bề nổi,những việc gom lại,phân chia tổ chức mà không nhìn thấy đối tượng trung tâm của công tác tái cơ cấu trong công nghiệp đóng tàu là con người,những công nhân giỏi đã tiếp thu công nghệ hiện đại trong thời gian qua,những kỹ sư có trình độ làm được các công việc thay cho chuyên gia nước ngoài,những nhà thiết kế sáng tạo...Sự lộn xộn trong ngành đóng tàu đã làm mất đi nhiều người giỏi,phần lớn chạy sang khu vực đầu tư FDI và công ty tư nhân .Trong khi đó,bộ máy quản lý vẫn tiếp tục phồng lên .Có thể thấy rỏ một qua một ví dụ,số kỹ sư đủ khả năng lập phương án đóng tàu của tất cả các lực lượng trong nước có lẽ chưa đếm đủ số ngón của một bàn tay thì lại phát sinh thêm tổ chức mới.Ngoài Viện Thiết kế tàu dân sự (tên đầy đủ là Viện KHCN Tàu Thủy) và Viện Kỹ thuật Hải quân đã có lịch sử hàng chục năm ,lại có thêm một viện mới là Viện Thiết kế tàu quân sự trụ sở tại Hà Nội ! 
            Đứng trước biển,con người hoàn toàn bó tay nếu không có những con tàu,những thiết bị lặn mạnh mẽ và những con người thành thạo sử dụng nó.Dù biết rằng để giải quyết rốt ráo những bài toán mà công nghiệp đóng tàu đặt ra không thể trong ngày một ngày hai nhưng ngay từ bây giờ không có cách nhìn toàn diện,mổ xẻ kỹ lưỡng các bài học đã qua và rút ra những bài học mới thì những cố gắng tái cơ cấu hoàn toàn hình thức và càng dấn sâu thêm hệ quả xấu,tăng thêm nợ nần thực tế .