Ụ nổi có phải là tàu biển ?

         

Học sinh Lê Văn Lừng đang trả bài !

Có lẽ trong lịch sử tàu thuyền nước ta chưa bao giờ có một buổi vấn đáp kỳ lạ.Thầy giáo là các quan tòa còn học viên là các bị cáo vốn dĩ một thời là các cán bộ hải quan đầy quyền uy ! Họ tranh đấu để chứng minh cái ụ nổi 83M không phải là tàu biển.Trong khi đó đông đảo thày giáo gồm quan tòa,các điều tra viên ...giữ ý kiến bằng được ,đó chính là tàu biển,và đôi khi quá mạnh tay ...đánh mất tính sư phạm của ông thày.Bị cáo Huỳnh Hữu Đức -nguyên chi cục phó Chi cục hải quan Vân Phong-người có chức vụ cao nhất cùng với hai đệ tử khác là Lê Ngọc Triện, Lê Văn Lừng-đã trình bày "...Khi bị bắt, tôi vẫn đấu tranh 83M là ụ nổi, không phải là tàu. Nhưng điều tra viên nói: “Nếu anh không nhận là tàu, chúng tôi sẽ có biện pháp mạnh”. Ba ngày sau, tôi bị chuyển lên Phú Thọ. Lên đó, họ bố trí trước rồi. Năm thanh niên lực lưỡng nằm trong buồng giam, bắt tôi nằm xuống, cởi hết quần áo. Họ đánh tôi, bắt tôi phải nhận đó là tàu. Sau họ đánh nhiều quá, tôi phải nhận” Vì đâu nên nỗi một câu chuyện thuần túy kỹ thuật nay trở thành một đề tài đẫm nước mắt và có cả máu nữa ?

            Nếu hỏi dân thuần túy kỹ thuật chúng tôi ụ nổi có phải là tàu biển không,chúng tôi trả lời "phải" ngay tắp lự ,không cần suy nghĩ,giống như mặt trăng phải là vệ tinh của mặt trời .Nhưng thế giới tàu biển mênh mông ,không phải cứ kỹ sư đóng tàu là đóng được hết các loại tàu ,có kỹ sư làm thuyền yacht chỉ dài 15 mét nổi danh toàn cầu còn hơn là những ông vẽ những chiếc tàu khổng lồ ,có người làm tàu ngầm,người làm tàu trục vớt ,có người như tôi chưa từng vẽ một con tàu nào ! Cho nên không có gì lạ khi một tờ báo kêu lên ,ụ nổi 83M có trong danh sách tàu biển của Đăng Kiểm và Cục Hàng hải .Đúng như thế,trong danh sách tàu biển đó còn có giàn khoan nửa chìm Đại Hùng đang làm việc trên Biển Đông .Tàu biển trong phạm trù kỹ thuật nó rộng rãi như vậy .Còn nếu là người cần mua ụ nổi,ta thử gõ vào Google để lùng sục mà không cần qua những tay môi giới "vườn" ,ta có thể thấy nhiều trang giới thiệu việc mua bán sắp xếp theo các quan điểm khác nhau,ví dụ  :

          -trang của nhà môi giới Rodson chuyên mua bán các ụ nổi đã qua sử dụng .Ụ nổi là thiết bị công nghiệp ,mua bán cùng với một loạt các thiết bị dùng cho xưởng đóng tàu như cần trục,cẩu,thiết bị synchrolift...tức là hầm bà làng tất tật các thiết bị nâng,nhấc mọi vật từ nhẹ tới nặng...

         -trang của nhà buôn bán tàu Hellas Hy lạp  xếp ụ nổi là một trong số các thiết bị nổi mà họ buôn bán bao gồm :sà lan,tàu tuần tra,tàu đẩy,tàu cánh ngầm ....

Có lẽ khi có ý định mua ụ nổi,các nhà sửa chữa tàu của Vinalines ,vốn xuất thân từ dân vận tải,đã nhìn ụ nổi theo quan điểm đầu ,vì với họ toàn bộ các nghị định,luật lệ chế tài từ trước tới nay hình như chỉ nhắm vào các con tàu vận tải,dù đông đảo nhưng chỉ là một nhóm nhỏ trong cái gọi là "tàu biển".

            Vậy "tàu biển" thể hiện qua các luật lệ hiện hành như thế nào.Các văn bản được vận dụng trong phiên tòa "đại án ụ nổi 83M" bao gồm nghị định 49/2006/NĐ-CP của Chính Phủ,(ở đây gọi tắt là nghị định 2006)  " về đăng ký và mua bán tàu biển"được ban hành tại Hà Nội ngày 18/05/2006 do Thủ tướng Phan Văn Khải ký dựa trên Luật tổ chức Chính phủ ngày 25/12/2001; Bộ Luật Hàng hải Việt Nam ngày 14/06/2005 (gọi tắt là bộ Luật HH) .Nghị định 2006  này nhằm thay thế các văn bản trước nó,đó là nghị định 91/CP ngày 23/08/1997 (gọi tắt là nghị định 1997) về Quy chế đăng ký tàu biển và thuyền viên cùng nghị định 23/2001/NĐ-CP ngày 30/05/2001 nhằm bổ sung sửa đổi nghị định này và nghị định 99/1998/NĐ-CP ngày 28/11/1998 về quản lý mua bán tàu biển.Tóm lại ,mọi việc tranh luận lấy cơ sở là nghị định 2006 về đăng ký và mua bán tàu ,là văn bản cập nhật từ các nghị định 1997 về đăng ký và thuyền viên,2001 cập nhật cái 1997 và 1998 về mua bán.

            Xét về hình thức,nghị định 2006 gồm 6008 từ với chữ "tàu" được nhắc lại 203 lần ,kèm theo cả mẫu bảng bằng tiếng Việt kèm theo tiếng Anh có vẻ vượt trội,tiến bộ hơn nếu so với nghị định 1997 gồm 2977 từ và con tàu được gọi là "tầu"  và nghị định 1998 gồm 3613 từ và thuật ngữ tàu được nhắc lại 240 lần ,hai nghị định  mà nó có nhiệm vụ phải nâng cấp,Khoan nói tới những vấn đề của đăng ký tàu,vốn dễ dàng vì có các mẫu chung toàn thế giới,ta thử xem việc mua bán tàu đã được nghị định 2006 xử lý ra sao,khi so sánh với nghị định 1998.Có thể nói âm hưởng chung của cả ba nghị định 1997,1998 và 2006 quan niệm chung về giới hạn các con tàu với những chỉ tiêu kỹ thuật về sức tải DWT,công suất CV ,kể cả có nêu thêm  GT (mà nghị định 1998 gọi sai là GRT) ...đều được ngầm hiểu là tàu vận tải.Kể cả khi định tuổi tàu là 15 tuổi ,không rõ trên cơ sở luận chứng nào,trong khi giới kinh doanh tàu toàn cầu thường mua bán tàu tính theo chu kỳ vào ụ của tàu,5 năm một lần để giữ cấp đăng kiểm tàu.Thường mua tàu cũ hơn 2 chu kỳ vào ụ ,tức là 12-13 tuổi là tốt nhất,vừa lợi về giá cả mà con tàu còn sung sức,còn ta nghèo hơn nên thôi,không quá 15 tuổi và tàu khách không quá 10 tuổi (điều 8 về thủ tục đăng ký trong nghị định 2006) .Những con tàu vận tải có lẽ cũng là điều ám ảnh ngầm định của các nhà làm luật khi viết nên các nghị định này.Như mọi đạo luật ,phần mở đầu phải có phạm vi điều chỉnh,trong đó có định nghĩa đối tượng điều chỉnh luật là gì ,ở đây con tàu được hiểu ra sao ,không thể có một chữ tàu chung chung.Mặc dù còn nói rất chung,nhưng nghị định 1997,1998 cũng có quy định phạm vi điều chỉnh,điều 2 nghị định 1997 nói ..."Các tầu biển chuyên dùng vào mục đích quân sự, an ninh thuộc quyền quản lý của Bộ Quốc phòng, Bộ Nội vụ và thuyền viên làm việc trên các loại tầu đó được đăng ký theo quy định riêng, không thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chế này" và điều 3 của nghị định 1998 nêu rõ không áp dụng cho tàu công vụ, và không hiểu sao nêu thêm cả "tàu chuyên dùng chở chất phóng xạ" (có lẽ lúc này đang bàn chuyện chở các rác thải từ lò hạt nhân Đà Lạt ?).Nhưng nhận thấy tính chất phức tạp của việc mua bán tàu ,nghị định 1998 có điều 5 mục 3  ràng buộc như sau " Hàng năm, Bộ Giao thông vận tải sau khi thống nhất với các Bộ, ngành liên quan, căn cứ nhu cầu của thị trường và năng lực thực tế của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam công bố cụ thể danh mục những loại tàu biển được phép nhập khẩu, trong đó phải quy định về loại tàu, số lượng, tính năng kỹ thuật và khai thác, tổng trọng tải hoặc tổng dung tích toàn phần của tàu" Trong khi đó nghị định 2006 có lẽ nghiêng về đăng ký tàu,phần quan trọng nhất là mua bán đáng nhẽ phải có một văn bản chi tiết hơn nghị định 1998 lại thu lại một chương với ba điều 21,22,23 chủ yếu nhắc nhở phải theo các quy định khác của luật đầu tư ,luật về đăng kiểm.Nhiều chi tiết trong nhị định 1998 không được làm rõ hoặc được nâng cấp hơn trong khi phạm vi điều chỉnh quá lớn áp dụng cho tất cả mọi đơn vị dùng tàu ,kể cả tàu công vụ (điều 1 ) Các giới hạn kỹ thuật được gom chung thành "tàu nhỏ" (điều 13) .Cho nên ,có thể nói khái niệm về loại tàu biển,được phép mua hay không được phép mua,qua nghị định 2006 còn rất mù mờ,trong khi phạm vi của nó lại quá rộng !

            Có lẽ mấy học trò chưa thuộc bài như ba nguyên cán bộ hải quan phải chờ các phụ giáo là các nhà làm luật hàng hải làm sáng tỏ thêm bài giảng về ụ nổi-tàu biển thì mới thoát khỏi hình phạt của các thày giáo vốn ngồi rất xa với biển ? 

Phản hồi từ Facebook
Luật gia Tạ Hòa Bình có một thư dài bình luận về vấn đề này.Chúng tôi làm thành một bài riêng ,xin bấm vào đây 
Kỹ sư Phan Vĩnh Trị 

Bài hay lắm, cám ơn cụ. Nhưng cụ lại còn chịu khó đếm từ (chắc là bằng Word hoặc Acrobat Reader) của nghị định nữa thì bái phục :D
Kỹ sư Đỗ Tuyết Nhung từ Phần Lan


Very good. Chi tiec rang ca he thong luat va nhung nguoi lam luat deu la nhung nguoi rat yeu nuoc, ho la nhung nguoi tien phong va nhanh chong giet chet moi thu tot dep dang con ton tai trong xa hoi minh.

Kỹ sư Trần Quý Koi  

Khó giáo dục lắm lắm  

 

Tết năm nay liệu còn bữa tiệc 5V ?

5V của Chiến Lược Biển Việt Nam

Hàng năm,cứ mỗi độ Xuân về lại có một cuộc họp mặt giữa những người lãnh đạo của cộng đồng hàng hải Việt Nam,cuộc gặp gỡ 5V trong tiếng nổ rượu sâm banh và những nụ cười rạng rỡ.5V là viết tắt từ chữ đầu tên giao dịch quốc tế tiếng Anh của 5 đơn vị hàng đầu trong nghề biển ,đi đầu là Vinamarine tức Cục Hàng Hải , người thực thi Chính quyền trên biển của đất nước tiếp đến là Vires -Cục Đăng Kiểm .cơ quan kiểm tra chất lượng các phương tiện để đi lại trên biển,Vinashin -tập đoàn nhà nước chế tạo ra những con tàu mạnh mẽ, Vinalines-tập đoàn với những con tàu đưa cờ Tổ quốc đi khắp các đại dương và cuối cùng là Vimaru ,trường đại học hàng hải tức lò cung cấp những con người cho 4 đơn vị kia cùng toàn nghề biển ! Còn gì vui mừng hơn khi thấy tập hợp 5V vững mạnh ,liên kết chặt chẽ với nhau và được hình thành vào những ngày Vinashin rộn ràng vui mừng phát triển khi nhận được các khoản vay lớn từ thị trường quốc tế !

5V tay trong tay !

Bản tin của Cục Hàng Hải đưa tin về bữa tiệc 5V năm 2012 như sau :"5V họp mặt đầu Xuân đã trở thành một thông lệ truyền thống gần 10 năm qua nhằm tăng cường sự phối kết hợp chặt chẽ giữa 5 đơn vị chủ chốt của ngành Hàng hải, góp phần thực hiện thành công Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và mục tiêu phát triển kinh tế biển theo Nghị quyết Trung

Cục trưởng Dương Chí Dũng hát mừng 5V

ương số 09-NQ/TW (khóa X) của Ban Chấp hành Trung ương Đảng, với mục tiêu đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chắc chủ quyền quốc gia trên biển, đảo...Như thông lệ, tại buổi gặp mặt lãnh đạo các đơn vị 5V đã cùng ký vào bản cam kết “Thỏa thuận hợp tác giữa các đơn vị 5V”."

...Phát biểu tại Hội nghị, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đánh giá cao sự phối hợp của 5V, và cho rằng gặp mặt 5V là một hoạt động rất đẹp, rất có ý nghĩa đối với Ngành nói chung và các đơn vị nói riêng; sự đồng thuận, tương trợ của các đơn vị trong nhóm đã góp một phần không nhỏ trong việc phát triển của Ngành .Bản tin cũng đưa hình ảnh Cục trưởng Cục HHVN Dương Chí Dũng cùng hát với đoàn thanh niên của Cục để... " bày tỏ lòng biết ơn chân thành và mong nhận được sự chỉ đạo, ủng hộ của Chính phủ, Bộ GTVT các Bộ, ban ngành Trung ương, địa phương để các thành viên trong đại gia đình 5V ngày càng phát triển mạnh mẽ, bền vững"

        Thực ra ,việc gắn kết 5V này đã được Nhà nước cố gắng thực hiện từ lâu mà đỉnh điểm có lẽ là Hội nghị giáo dục hàng hải được tổ chức tại trường Đại học Hàng Hải Hải Phòng Vimaru do hai người đứng đầu Chính Phủ về công nghiệp và giáo dục điều hành với sự tham dự đầy đủ của cả 5V.Quan tâm tới giáo dục,tạo những con người của biển ,để thực thi chiến lược biển là hoàn toàn đúng đắn ,là một việc đáng nhẽ phải làm đầu tiên trước khi đầu  tư ồ ạt cho công nghiệp và vận hành các con tàu .Được tham dự như một quan sát viên tự do,tôi đã bắt gặp hình ảnh Phó Thủ tướng rất vui mừng cùng Chủ tịch Vinashin thăm gian hàng trưng bày động cơ hãng MAN B&W sản xuất tại Bạch Đằng (một việc lắp ráp giai đoạn cuối cùng của cái danh hiệu "khủng" này trong làng đóng tàu toàn cầu ,toàn bộ các khâu khác làm tại nước ngoài và Trung Quốc ) Ông cho rằng,không ngờ mà chúng ta làm được như vậy ! Thực ra ,đó chỉ là một chiêu trò để Vinashin chứng tỏ mình đang thực hiện thành công 60% nội địa hóa những con tàu hiện đại . Tại hội nghị,một bản hợp đồng tương tự như bản cam kết 5V mà người đứng đầu giáo dục đã có kinh nghiệm với các hội chợ Techmart,cũng được ký kết .Chỉ có một ý kiến phát biểu công khai tại hội nghị,nghi ngờ hiệu quả của những tờ giấy vô nghĩa này là ý kiến của tiến sĩ Trần Cảnh Vinh ,người đứng đầu Trường Đại học GTVT thành phố Hồ Chí Minh.Trước những ý kiến đắn đo,người đứng đầu giáo dục đã nói thẳng ,mạnh mẽ ,dứt khoát với những người phụ trách giáo dục hàng hải " Nếu các anh không làm được thì để Vinashin làm !" Ông nói đúng khi doanh nghiệp có thể kinh doanh giáo dục như FPT đã mở trường Đại học ,nhưng có vẻ chưa đúng khi đây là Vinashin chứ không phải FPT !

       Những hình thức hô hào động viên đó làm ta nhớ tới những ngày đầu bàn tán về công nghiệp đóng tàu.Trước ý kiến phản bác có lập luận,chứng cứ của nhóm David Dapice từ Chương trình Fullbright (nhiều điểm trùng với ý kiến của nhiều anh em trong nước không kém sắc sảo,có những người lăn lộn trên công trường đóng tàu dưới bom đạn chiến tranh và cũng được đào tạo bài bản từ Liên Xô,Ba Lan..),trên diễn đàn chính thức có một vài ý kiến của các nhà quản lý ,có bằng cấp rất cao.Không kèm theo số liệu thông kê hay các lập luận kinh tế kỹ thuật có luận chứng,vị thứ trưởng tiến sĩ ,có lẽ là "cha đẻ" về phương diện lý luận của công nghiệp đóng tàu nước ta kết luận với một tấm lòng yêu nước :chúng ta phải đóng tàu .Trước đây,các thế lực nước ngoài không cho chúng ta phát triển đóng tàu ,cha ông ta như Bạch Thái Bưởi đã quyết tâm đóng tàu ...Nhưng đáng tiếc,Vinashin không phải là Bạch Thái Bưởi và càng không phải là Hyundai -có lẽ là một hình mẫu mà nó muốn theo đuổi ? Nếu đã nhân danh "Lòng yêu nước" thì những ý kiến phản biện còn chỗ nào để trình bày ?

  

      Dù sao ,sẽ có những bữa tiệc 5V mừng Xuân đầy trí tuệ dù Vinashin đã xóa tên để trở thành SBIC ,với những nghiên cứu sâu sắc về kinh tế kỹ thuật từ nhiều Viện,Trường ...mà nêu liệt kê hết các tên cũng rất dài và phủ kín các lãnh vực phải làm để có một chiến lược biển đúng như nó phải có .Trong buổi tiệc đó,chúng ta có thể nghe lại bài mừng xuân Happy New Year nổi tiếng của nhóm ABBA ,một niềm vui đấy nhưng sao pha chút nỗi buồn  "blues"!   

Sắp tới ngày giỗ đầu thuyền trưởng Tư Hóa!

Thuyền trưởng Tư Hóa (1915-2013)

                   Tư Hóa,tên gọi thân mật thuyền trưởng Nguyễn Văn Hóa (13/01/1915-25/01/2013) mất ngày 14 tháng Chạp năm Nhâm Thìn tại Tân Định Sài Gòn ở cái tuổi xưa nay hiếm.Trong cuộc đời trải dài gần một thế kỷ,người thuyền trưởng mộ đạo Chúa đã gắn liền mọi hoạt động với sự nghiệp hàng hải của dân tộc.Ngày nay,mỗi lần đi ngang qua trường Cao Thắng Sài Gòn ,xưa kia là trường Bá Nghệ ,tôi hình dung như thấy một anh thanh niên con nhà giàu sang ,nói tiếng Pháp từ nhỏ,bước vào ngôi trường mà trước đó 20 năm thủy thủ Văn Ba-Hồ Chí Minh và anh thợ Tôn Đức Thắng cũng phải bước vào mới có giấy tờ bước tiếp lên các con tàu.Có lẽ chàng thanh niên này học tập quá dễ dàng vì là dân Sài Gòn thứ thiệt, quanh chợ Tân Định,lại có bằng tú tài Pháp tại trường Taberd nên là người Việt Nam đầu tiên học khóa biển xa (grand cabotage) giành bằng thuyền trưởng cận hải năm 1944.Từ ngôi trường này,vài năm sau có nhiều nhân vật có dấu ấn tới lịch sử nước ta,trong đó có nhiều thuyền trưởng tiên phong xây dựng ngành hàng hải dân tộc ở cả hai miền Bắc và Nam, có tổng thống Nguyễn Văn Thiệu,đô đốc Hải quân Việt Nam Cộng Hòa Trần Văn Chơn,Chung Tấn Cang...Từ trường Cao Thắng này ,ngược ra sông Sài Gòn ,tới Cột cờ Thủ Ngữ là nơi ghi dấu ấn cuộc chiến đẫm máu của quân dân Sài Gòn  vào ngày 23/09/1945.Chính tại nơi đây là nơi mà Tư Hóa đã lao vào sửa chữa con tàu De Lanessan của Pháp để phục vụ chính quyền non trẻ ngày đầu Cách Mạng tháng Tám sau khi đã ngược xuôi ra miền Trung lái các chiếc ghe bầu chở vũ khí chuẩn bị cho cuộc kháng chiến dài lâu ...Và Tư Hóa ra bưng biền,tham gia Phòng Hàng Hải Nam Bộ ,làm thuyền trưởng chiếc tàu Sông Lô,con tàu đầu tiên của "Đường Mòn Hồ Chí Minh trên Biển"

             Sông |Lô là một con tàu nhỏ,trọng tải 80 tấn,tên cũ là Samut Songkram (tên một tỉnh Thái Lan สมุทรสงคราม ) ,được Phòng Hàng Hải Nam Bộ mua từ Bangkok Thái Lan,nhằm vận chuyển tiếp tế cho cuộc kháng chiến chống Pháp.Thuyền trưởng Nguyễn văn Hóa ,thuyền phó Phan Thanh Nhã,chính trị viên Đặng Văn Qua đưa tàu về Dầy Chão Cà Mâu lưu lại vài ngày và ngày 13/08/1949,tàu lên đường ra Bắc.Tại khu vực vịnh Bắc Bộ,hải quân Pháp với hai chiếc thông báo hạm De Pimodan và Amyot d’Inville  đuổi theo.Ban chỉ huy quyết định cho Tư Ghế (Võ Thống Nhứt) đốt tàu.Tàu cháy nổ hất mọi người xuống biển.Trừ Tư Ghế mất tích,21 người được giặc vớt lên tàu ,8 người phỏng nặng trong đó có Tư Hóa,Đặng Văn Qua,Nguyễn Văn Trọng,Trần Hữu Thức được đưa về Hải Phòng chữa trị,số còn lại được đưa ngay về Sài Gòn thẩm vấn.Cuộc gặp gỡ tại Hải Phòng giữa hai người quen biết cũ đã xảy ra : Faravel-sĩ quan hải quân biệt phái tại Phòng Nhì-vốn đã biết thuyền trưởng  Tư Hóa như một người bản xứ tài giỏi trong các cuộc gặp gỡ trên biển trước năm 1945,nhưng bất ngờ vì không biết con người mộ đạo này đã hoàn toàn dấn thân vào cuộc kháng chiến thần thánh của dân tộc  .Sau khi chữa trị ,8 người lại được đưa vào Sài Gòn để chính trùm mật thám Bazin xét hỏi (Marcel Bazin -phó giám đốc Sở Mật thám Liên bang Đông Dương, chánh Sở Mật thám Pháp ở Nam Kỳ ,bị biệt động Sài Gòn  bắn chết ngày 28/4/1950).Cuối cùng ,tất cả được thả và đều trở về với kháng chiến,nhưng việc giặc bắt và thả đã để lại nhiều”nghi án”,đặc biệt với Tư Hóa.

          Mặc dù hậu quả của “nghi án “ khá nặng nề,anh em đã vượt lên mọi thành kiến và dư luận,chịu khó học tập,rèn luyện,đào tạo phổ biến kinh nghiệm,đóng góp cho sự nghiệp xây dựng hàng hải dân tộc suốt hai cuộc kháng chiến chống  Pháp và chống Mỹ cũng như xây dựng miền Bắc.Chính ủy Đặng Văn Qua sau này là Cục Phó Cục Đường Biển,Trần Hữu Thức là Trưởng Phòng Cục Cơ Khí Bộ GTVT,một con người có nhiều kỷ niệm với tôi thời trai trẻ,một vị trưởng phòng hay hồn nhiên nói tới luận lý Mác-Lê nên có biệt danh là "Mác Thức" Một hành khách trên tàu và có số phận đặc biệt may mắn là Nguyễn Như Kim (1923-2008),một sinh viên đã tốt nghiệp Khoa Vật lý đại cương ở Hà Nội năm 1946,tham gia hoạt động cách mạng.Anh có nhiệm vụ mang 18 ki lô vàng sang Thái Lan mua sắm thiết bị cho Đài Phát thanh Tiếng nói Việt Nam, máy thu phát quân sự, các loại thuốc men, dụng cụ y tế, sách cho bậc đại học...chuyên chở theo tàu. Sau một năm tù , người Pháp dụ dỗ nếu anh nhận lời sẽ đưa sang Pháp  làm việc hoặc học tập tiếp. Nguyễn Như Kim tìm cách liên hệ với tổ chức, và "tương kế tựu kế", anh được nhận nhiệm vụ sang Pháp, trau dồi một kỹ năng chuyên môn, chờ lệnh.Sang Pháp, anh học chuyên về điện tử.Sau khi tốt nghiệp kỹ sư công nghệ điện tử, anh được mời làm trợ lý cho một giáo sư nổi tiếng, ăn lương chính thức của Bộ Giáo dục Pháp.Khi giáo sư Hồ Đắc Di sang Pháp, chuyển lời mời anh về nước của ông Tạ Quang Bửu,anh đã về nhận nhiệm vụ Chủ nhiệm Khoa Điện - Điện tử Trường Đại học Bách khoa và sau này chuyển sang Viện trưởng Viện Thông tin khoa học Trung ương của Ủy Ban Khoa Học Kỹ Thuật Nhà Nước còn vợ là Trần Thị Ân ,giáo sư ,đại biểu Quốc hội .Những điều ghi chép về ông Kim này là tôi đọc được qua bài báo trên báo Công An đã dẫn ở trên,và điều đáng tiếc là tác giả bài viết không tìm gặp Tư Hóa,người thuyền trường của con tàu ! 

             Khi tôi hỏi chuyện thuyền trưởng  về chuyến đi thì Tư Hóa đã già,nhiều chi tiết lẫn lộn ,tôi phải lần lại lịch sử con tàu Sông Lô qua bài ghi của Nguyên Hùng và Trần Văn Kiêm ,cả hai nay đã mất,và trực tiếp sang Thái Lan và Dây Chão để dò tìm lại hành trình con tàu .Trong cuốn "Nam Bộ-Những nhân vật một thời vang bóng " Nguyên Hùng viết :

           "Anh kể cho tôi nghe số phận của anh gắn chặt với chiếc Sông Lô. Anh chép miệng tâm sự: 

Chiếc Sông Lô đã nằm yên dưới đáy biển còn thuyền trưởng của nó thì vẫn còn chịu nhiều sóng gió. Anh biết không, khi tôi được Tây phóng thích, lập tức tôi nhảy vô khu để gánh bao nhiêu bực bội. Người ta nhìn chúng tôi với cặp mắt nghi ngờ, bây giờ mình gọi là cảnh giác. Tôi phải làm không biết bao nhiêu tờ kiểm điểm, trong đó phải trả lời những câu hỏi này: Tại sao đốt tàu? Tại sao địch thả?Tôi bảo anh em để một mình tôi chịu hết, bởi tôi là thuyền trưởng. Tôi viết nhiều lần và lần nào cũng vậy, tôi nhân danh thuyền trưởng xin chịu hết trách nhiệm. Lẽ ra thì tôi phải thanh minh cho mình, vì có nhiều nguyên nhân để chiếc Sông Lô bị lộ. Xin tóm lược riêng cho nhà báo muốn tìm hiểu sự thật các điểm dưới đây: 

- Việc mua tàu Samut Songram đã lộ ngay từ đầu vì vụ xầm xì về các món tiền hoa hồng. 

- Việc dùng thủy thủ Thái Lan trên tàu Sông Lô cho tới trạm Klong Vai. 

- Việc dùng VTĐ liên lạc với trung ương đúng 12 giờ mỗi ngày. 

- Việc dùng tàu lớn trong khi chúng ta còn trong giai đoạn đánh du kích. Những chiếc tàu nhỏ như Độc Lập của Bông Văn Dĩa rất thuận lợi cho việc vô ra các xẻo, khi máy bay lên, tàu nhỏ dễ nghi trang cất giấu. Đây là khuyết điểm căn bản mà các đồng chí lãnh đạo phải dũng cảm nhận thay vì đổ lỗi cho cấp dưới. 

- Việc không tin thuyền trưởng chưa phải đảng viên. Hàng đêm chi bộ trên tàu đều họp, nhưng trớ trêu thay thuyền trưởng là đầu não của con tàu lại không được dự. 

Những khuyết điểm này đến địch cũng biết. Faravel đã cười ngạo nghễ nói với tôi : "Vous êtes tous comme des enfants. Nous savons d'avance tous vos déplacements" (Các anh như con nít. Chúng tôi biết trước sự di chuyển của các anh). Chúng còn biết cặn kẽ ngày tàu Sông Lô rời Dây Chão để ra Bắc. Sông Lô rời Dây Chão ngày 13/8/1949.

…Gia đình tôi là đạo dòng, quê ở Tân Định - Im lặng khá lâu, ông nói tiếp: - Như tôi đã nói lần trước, các thuyền trưởng chúng tôi đi kháng chiến gặp nhiều trở ngại. Trước nhất là cái nghề của chúng tôi hết sức xa lạ với những người lãnh đạo. Những hiểu biết của mình trở thành xa xỉ, chưa cần thiết trong những ngày đầu kháng chiến, như vốn sinh ngữ cũng như nghề hàng hải. Tôi lại là người theo đạo Chúa. Với thành phần lý lịch như vậy lại gặp chuyện không may tàu chìm, bị bắt rồi được thả, lại nhảy vô khu…

           Từ bưng biền Nam Bộ ,Tư Hóa cùng Ý Nết và một số người của Phòng Hàng Hải Nam Bộ tập kết ra Bắc trong một tình huống khá đặc biệt.Những ngày trên bưng biền,tất cả phải đi cải tạo lao động,và ra Bắc trong tư thế những người có vấn đề,cần theo dõi .Nhưng tại Hải Phòng,Tư Hóa và Ý Nết lại lập một chiến công đáng nhớ trong lịch sử hàng hải Việt Nam Trong cuốn  “Hoa Tiêu Hàng Hải –những chặng đường 1955-1995” do Nhà Xuất Bản Hải Phòng in năm 1995 có kể lại hai con tàu Pháp tên là Saint-Valery-en-Caux và Le Verdon là hai con tàu đầu tiên vào Cảng Hải Phòng sau khi thực dân Pháp rút hết miền Bắc nước ta .Ngày  20 /05/1955 chở vài nghìn đồng bào từ miền Nam yêu cầu được trở ra miền Bắc.Hoa tiêu Tư Hóa và Ý Nết được giao nhiệm vụ trong khi tài liệu thủy văn luồng lạch Hải Phòng không còn,thành phố đầy khó khăn của ngày mới giải phóng mà việc đón tàu an toàn có ý nghĩa chính trị rất lớn,được chủ tịch Hồ Chí Minh trực tiếp quan tâm ,Cuối cùng Tư Hóa đã dẫn dắt tàu vào Cảng an toàn .Ngoài con tàu này,còn chiếc Le Verdon cũng được Nguyễn Ý Nết đưa vào bến cảng.Tư Hóa kể lại trong cuốn sách :

           "…Để chuẩn bị đón hai con tàu vào cảng Hải Phòng,mọi việc bàn bạc trôi chảy,nhưng khi bàn tới vấn đề ăn uống của hoa tiêu và phiên dịch thì có vấn đề nảy sinh.Theo quy định ,mọi người phải mang theo cặp lồng cơm và bi đông nước.Tự túc hoàn toàn theo nguyên tắc cảnh giác.Ủy ban quân quản sẽ cử phiên dịch kể cả phiên dịch cho hoa tiêu.

          Vấn đề ăn uống tôi không có ý kiến gì mặc dù trong lòng vẫn thấy có gì không ổn ,mang theo như vậy nó kỳ lắm và hơn thế nữa ,khi tôi làm việc trên tàu của Pháp trước đây ,vấn đề ăn uống là do tàu cung cấp. Song cũng chẳng có ý kiến gì hơn nên đành chấp nhận (nhân đây tôi muốn nói thêm là vấn đề cặp lồng ,bi đông kéo dài tới mấy tháng sau đó .Mỗi khi leo thang dây lên tàu thật là phiền toái ,buộc làm sao,kéo làm sao cho thủy thủ trên tàu không biết,cơm không bị đổ,mà cơm nước của ta thì nó cũng giản dị lắm,phương tiện mang theo lại là ba lô,bị cói trông thật khó coi ,nhưng cảnh giác cách mạng mà ! …Ít lâu sau,số tàu vào Cảng thường là tàu Liên Xô,Trung Quốc nên phần cảnh giác đỡ phải lo lắng…rồi dần dần tự nhiên quên hẳn điều quy định này.Các bạn đồng nghiệp trẻ hôm nay có hình dung nổi hình ảnh “ngài” hoa tiêu lên tàu bên mình kè kè chiếc bi đông nước và chiếc cặp lồng cơm hay không?Kỳ quá phải không?Nhưng nó là sự thực lịch sử để rồi có sự đàng hoàng hôm nay với tư cách là cố vấn,là thượng khách của thuyền trưởng)Nhưng phiên dịch thì buộc tôi phải có ý kiến “Phiên dịch cho các bộ phận khác tôi không dám tham gia ,nhưng với hoa tiêu thì tôi thấy không cần thiết bởi bản thân anh em đều đã học, đã nói thông thạo tiếng Pháp ,đây là vấn đề kỹ thuật,sai một ly đi một dặm ,chậm vài phút cả con tàu có thể phơi lườn trên cạn ,tai hại sẽ khôn lường .Phiên dịch không có chuyên môn khó đảm bảo lắm!”Ý kiến đó có lý lắm phải không các bạn,song được chấp nhận chẳng mấy dễ dàng ,nào là tinh thần cảnh giác,nào là giữ vững lập trường,nào là quốc thể ,nào là quy định của trên v..v và v..v..Song thời gian cũng đã quá gấp ,tranh luận mãi cũng chẳng kịp nữa nên chủ tọa miễn cưỡng kết luận bằng một câu không mấy thỏa lòng :”Các anh hoa tiêu yêu cầu vậy ,có thể tạm chấp nhận nhưng các anh phải hoàn toàn chịu trách nhiệm đấy”.Chịu trách nhiệm là lẽ đương nhiên nhưng nhưng tôi còn được biết thêm là đã có người cho chúng tôi “vọng ngoại”và có biện pháp theo dõi nữa đấy(giao dịch bằng tiếng nước ngoài vào thời điểm này là đáng quan tâm lắm chứ…bởi tư duy lúc đó đâu có “mở” như bây giờ )

          Chẳng cần phải giải thích,với một người có "bề dầy lý lịch" như Tư Hóa ,các công việc trực tiếp gắn với biển cả không được giao cho người này ! Từ chức vụ trưởng ty Hoa Đăng Tiêu tức là một tổ chức gồm cả các chức năng hoa tiêu,đăng kiểm,bảo đảm hàng hải,sau khi đào tạo được những học trò có căn cốt "cơ bản " hơn ,ông được chuyển lên Hà Nội làm công tác nghiên cứu đăng kiểm ,rồi hoa tiêu sau khi thống nhất đất nước.Dù trên cương vị nào ,Tư Hóa luôn nêu cao nếp sống mẫu mực,lao động nghiêm túc,hướng dẫn cho tận tình cho thế hệ trẻ.

           Nếu được chọn một công dân ưu tú của thành phố Sài Gòn-Hồ Chí Minh,tôi tin là vị trí xứng đáng thuộc về Tư Hóa,một người Sài Gòn chính gốc,một con chiên mộ đạo Chúa ,một thuyền trưởng đã dâng hiến cả cuộc đời mình cho lịch sử hàng hải dân tộc.Tôi tin sẽ có ngày có một cuốn phim ghi lại cuộc đời của thuyền trưởng và mong muốn gia đình các anh Nguyễn Anh Minh và chị Nguyễn Thị Thu Uyên-nhánh gia đình Tư Hóa tại Sài Gòn và nay định cư tại Úc- và Nguyễn Anh Hoan và Nguyễn Thị Minh Anh -nhánh gia đình Hải Phòng và nay sống tại Sài Gòn-cùng các cơ quan,đoàn thể ,các học trò của Tư Hóa lưu giữ lại những di vật,những kỷ niệm góp phần viết lại tiểu sử người thuyền trưởng này.Như một nén nhang tưởng nhớ Bác ! 

          Cuốn Phòng Hàng Hải Nam Bộ do Trần Văn Kiêm viết xin đọc tại đây  

        

Viết tiếp về cuộc đời thứ hai của những con tàu !

             Bàn về cuộc đời thứ hai của những con tàu mà chỉ có vài

Cột bia tưởng niệm các con tàu tự đánh
chìm tại Sevastopol trong trận chiến năm 1856

dòng ngắn ngủi như bài trước,thật là thiếu sót .Như con người,vào phút cuối cùng,nhiều con tàu cũng chọn cho mình một cái chết xứng đáng.Trong hàng hải có một thuật ngữ đáng nhớ đó là scuttling ,tự đánh chìm tàu .Chữ đó xuất phát từ chữ scuttle là cái nút thông biển dưới đáy tàu. Để tàu không lọt vào tay đối phương,người ta sẵn sàng mở nút để nước biển tràn vào hay đánh thuốc nổ cho tàu tự chìm .Tất cả các con tàu không số trên " đường mòn Hồ Chí Minh " đều bố trí sẵn một lượng thuốc đủ làm nổ tàu nhưng con tàu tự hủy đầu tiên để khỏi lọt vào tay giặc Pháp chính là tàu Sông Lô vào ngày 15/08/1949 tại Vịnh Bắc Bộ trên đường chở vũ khí từ Thái Lan ra miền Bắc .Chỉ còn vài ngày nữa tới ngày giỗ đầu Tư Hóa (13/1/1915-25/01/2013),người thuyền trưởng huyền thoại của con tàu này.Năm 1919,50 chiếc tàu của Hạm đội Đức cùng tự đánh chìm để khỏi lọt vào quân Anh còn tại Sevastopol ngày nay sừng sững một cột bia kỷ niệm các tàu chiến Nga đã tự hủy để khỏi lọt vào tay quân Đồng Minh trong trận chiến Crimea năm 1856.

             Kỷ niệm 40 năm trận Hải chiến Hoàng Sa hôm nay ta không thể không nhớ tới sự kiện Hải quân Việt Nam Cộng Hòa dự định dùng tàu HQ-4 và HQ-5 để "ủi bãi" một việc hy sinh lao tàu lên đảo để giữ chủ quyền vào phút cuối của trận đánh.Trong trận Gạc Ma năm 1988 ,tàu HQ-505 của ta đã lao lên đảo Cô lin để giữ đảo.Tại quần đảo Trường Sa còn có một sà lan 1000 tấn dùng làm mốc chủ quyền thời gian đầu .sà lan được tàu kéo Bạch Đằng do thuyền trường Lê Trưởng đưa ra để giữ mốc Đá Tây 

                Cũng vẫn nội dung giữ vững chủ quyền,kỹ sư Phan Vĩnh Trị đề nghị dùng các con tàu ma từ bãi rác nghìn tỉ như sau :"... dọc tuyến biên giới trên biển cứ vài trăm lý đặt một đôi tàu thường trực thay nhau. Tàu được hoán cải thành một thứ đảo nổi tổng hợp gồm: quốc phòng, tìm kiếm cứu nạn, nghiên cứu biển, dự báo thời tiết, vô tuyến viễn thông, bệnh viện, hậu cần nghề cá, v.v... Những hòn đảo di động đó vừa khẳng định sự có mặt, chủ quyền quốc gia, vừa làm kinh tế. Đã vài lần nói với những "người có trách nhiệm", đưa cả lên blog và facebook phương án này nhưng đều rơi vào im lặng " 

               Nếu phải hy sinh ,nằm dưới đáy nước ,các con tàu vẫn tìm cách cống hiến nốt những gì còn lại.Nhiều con tàu được đánh chìm để biến nó thành công viên dưới nước,nơi cho san hô tụ bám và là chỗ các chuyên lặn ưa thích.Mẫu hạm Oriskany đã nhiều lần tham dự chiến tranh Việt Nam,là nơi xuất phát các chuyến bay oanh tạc miền Bắc nước ta.Sau khi tháo dỡ hết khí tài chiến tranh,nó được đánh chìm vào năm 2006 bằng 250 kg thuốc nổ và đến nay được tạp chí Times đánh giá là một trong 10 điểm du lịch lặn hấp dẫn nhất trên thế giới.Đó là một nghĩa trang tàu nhân tạo còn có những con tàu bị chìm không được trục vớt mà người ta cố giữ như một nghĩa trang ghi nhớ cho muôn đời.Trong trận Trân Châu Cảng ,chiếc Arizona của Mỹ bị Nhật đánh chìm kéo theo 1177 sinh mệnh.Tại khu vực xác tàu cũng là nơi chôn vùi các lính thủy Mỹ,người ta dựng khu tưởng niệm.Nhiều cựu binh Mỹ đã từng tham gia Thế Chiến II có nguyện vọng sau khi qua đời được đặt bình tro cốt tại xác con tàu,bên cạnh những đồng đội của mình .

Cuộc đời thứ hai của những con tàu !

         Bãi rác nghìn tỉ ! Có nên gọi thế với những con tàu đang nằm vật vờ tại đâu đó,những con tàu đã cùng con người vượt đại dương ,lao động vất vả trong nhiều năm ,đến giờ ,bỗng thành vô dụng.Nhưng cũng như đối với con người ,không có ai là đồ vất đi ,những con tàu cũng tùy thuộc vào chủ của chúng,"dụng nhân như dụng mộc" thì dùng các con tàu cũng tùy thuộc cái tài và cái tâm của con người trước một khúc gỗ,có thể biến thành một tác phẩm nghệ thuật hay đờn thuần là ném vào lò đun bếp .Ta thử xem mọi người dùng các con tàu cũ ra sao
          Trước hết,cách phổ biến nhất là hoán cải sửa chữa nó ,để nó vẫn làm công việc đang làm nhưng kết quả tốt hơn.Nhà máy Hyundai-Vinashin tại Nha Trang trong những năm 2000 đã nổi tiếng trong việc "kéo dài" 10 con tàu chở ô tô của hai hãng hàng đầu thế giới là Walennius Thụy Điển và Euroko    r Hà Lan .Chả là những chiếc tàu chỉ chở 6 nghìn  xe đã không đủ để cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.Thế là đội tàu của hai hãng lừng danh thế giới về nghề cửu vạn này đã lũ lượt kéo tới Nha Trang để đổi đời,kéo dài thêm 20 mét ,đưa số xe chuyên chở lên con số khổng lồ 7200 chiếc ! .Nắng gió phương Nam làm nước sơn khô nhanh đúng quy trình ,các bàn tay nhỏ nhắn của các cô gái vừa từ bỏ ruộng trồng tỏi cạo gỉ bẩn mọi ngõ ngách với tiền trả công rẻ mạt ,một núi phế thải hạt nix thoải mái đổ ra biển ...tất cả đã làm thành những con tàu như mới ,với tên Vinashin Việt Nam vinh quang được gắn sau đuôi Hyundai trên tất cả các tạp chí hàng hải toàn cầu  và tiền lãi đổ về cơ sở chính ở Mipo Hàn Quốc  .
           Một cách đổi đời khác cho các con tàu ,nhưng đòi hỏi phải

Cousteau và con tàu Calypso

cao tay hơn,đó là biến nó thành con tàu với mục đích khác,nhiều khi có tầm văn hóa cao hơn.Cả loài người từ trẻ tới già đều đã từng mê say xem những thước phim khám phá đáy biển của Cousteau,nhưng không ai biết là con tàu Calypso huyền thoại mà nhà bác học tài hoa này sử dụng chỉ là một con tàu quét mìn cũ kỹ của Hải quân Anh phế bỏ sau Thế Chiến II.Khi cần nhìn đáy biển từ tàu mà không cần lặn ,ông khoét mũi tàu và lắp kính vào .Có thể đó là một hình mẫu cho anh em ta đang loay hoay tìm một con tàu nghiên cứu biển cho đất nước ,mong muốn một con tàu đa năng làm được nhiều việc,thật hiện đại.Chưa biết con tàu nghiên cứu biển hiện đại bậc nhất đó hiện nay đã được thuê đóng tại đâu ,sử dụng ra sao .Trong khi Cousteau làm theo kiểu "liệu cơm gắp mắm",con tàu được tu bổ dần ,chức năng nghiên cứu cùng đội ngũ đi theo tăng dần theo năm tháng trên con tàu cũ kỹ và con tàu chỉ ngừng nghỉ vào tuổi 50 sau khi gặp tai nạn  ,trước khi chủ nhân Cousteau của nó qua đời có một năm ! Nếu có dịp,các bạn nên nghe lại bài hát ca ngợi con tàu Calypso mà ca sĩ Denver đã hát tặng sinh nhật lần thứ  75 của Cousteau và hát bên linh cữu của nhà bác học vào năm 1997 !Với một số người khác ,không tài hoa như Cousteau thì dùng tàu cũ làm nơi dạy nghề.Trong dịp tới Leningrad năm 1990 ,tôi đã có dịp lên chiếc tàu huấn luyện thả neo tại đây.Là một tàu buôn cũ,không còn chạy được,nó trở thành trường huấn luyện nội trú với các dãy giường hai tầng dựng trong các hầm hàng,với bể bơi và huấn luyện cứu sinh to tướng trong hầm  chính,với buồng máy trở thành phòng thực nghiệm mà học viên được tháo lắp mọi thiết  bị động lực ,động cơ điện ...như thực ,chỉ có điều tàu không chạy ,đứng yên tại chỗ .Còn muốn tập lái tàu?Ngoài việc thực tập trên thiết bị mô phỏng trong buồng lái,học viên đều là những tay lái ca nô giỏi vì chiều nào cũng thi chèo thuyền,lái xuồng cứu sinh ...Chỉ cần vài tháng trên tàu,học viên đã trưởng thành vì mỗi ngày,mỗi giờ đều là học và tập.Buổi sáng,tập thể dục chạy trên boong với đầy cạm bãy ,là những đống dầu cố tình đổ loang lổ có thể quật ngã nếu không chú ý,ban đêm với những cuộc báo động yêu cầu chỉ vài phút đã có mặt đầy đủ nơi tập trung với áo cứu sinh gọn gàng để chuẩn bị rời tàu khi tàu gặp nạn.Hành trình trên biển đâu phải là một cuộc dạo chơi mà là cuộc mưu sinh đầy cam go !
             Sau một đời lao động,có những con tàu lại chuyển sang nghề làm trò vui cho thiên hạ.Tại Thâm Quyến Trung Quốc ,ngay trên bờ cảng người ta buộc một con tàu vạn tấn cũ kỹ vào những năm 80 với cái biển to tướng cùng dòng chữ đề từ của ông Đặng Tiểu Bình nhắc nhở các vùng duyên hải làm giầu trước ,còn các vùng khác sẽ giầu có sau.Người lên xuống đông nghịt vì Trung Quốc vốn là nước lục địa,dân chúng vốn chỉ quen với lối sống trên

Boong phóng máy bay của mẫu hạm Minsk tại Thâm Quyến trở thành địa điểm hấp dẫn để chụp ảnh dám cưới 1

đất liền.Lên con tàu này ăn nhậu,người dân được làm quen với những phong tục ,văn hóa biển,được du lịch tại chỗ tới những vùng đất xa xôi.Cũng như thế,tại Thiên Tân và một vài nơi khác ,người ta còn mua tàu sân bay khổng lồ cũ kỹ của Liên Xô ,biến thành khu vui chơi để tuyên truyền cho người dân,chuẩn bị cho tàu sân bay Liêu Ninh giờ này đang khiêu khích dư luận tại Biển Đông.Tôi còn nhớ,vào năm đó,mấy anh bạn Quảng Châu rủ tôi đi Thâm Quyến để xem đoàn ca vũ Mổ xư khưa (Moskva) nhảy múa trên công viên -tàu sân bay Minsk . Cuối cùng,với những con tàu cũ kỹ không thể tận dụng làm

Tượng dài tàu France tại quận 15 Paris với mũi tàu được cắt ra trước khi
nấu thép !

việc khác,người ta bắt buộc phải cho nó vào lò nấu thép nhưng vẫn cố giữ lại di vật của người quá cố đã vinh quang một thời.Những bậc cao tuổi nước ta chắc đều biết chiếc tàu France của Pháp đã một thời giành được giải vượt Đại Tây Dương vào lúc mà máy bay chưa phát triển,người ta sang Mỹ phải dùng tàu biển.Trước khi nấu thép,người ta cắt khúc mũi con tàu này và dựng nó tại một quảng trường lớn tại Paris để tưởng nhớ con tàu mang tên nước Pháp và đã đưa lá cờ Pháp vinh quang trên biển.Tại Bảo tàng Hàng hải Paris có cả một phòng trưng bày tất cả các sống mũi cắt ra từ những con tàu buồm của thế kỷ xa xưa Trong chiến tranh và xây dựng vừa qua chúng ta có nhiều con tàu anh hùng trong đó có những con tàu được tuyên dương ví như tàu không số 195 Nhưng hình như chúng ta tuyên dương con tàu chỉ là để tuyên dương tập thể đội ngũ đứng đầu là thuyền trưởng Nguyễn Chánh Tâm chứ không ai biết mặt mũi con tàu đó ra sao .lịch sử thế nào.Con tàu Thông Nhất nối liền Nam Bắc sau 1975 là một sự kiện vô giá về nguyện vọng thống nhất hòa bình của dân ta nhưng có lẽ chẳng còn để lại dấu vết gì,cuốn nhật ký hàng hải của tàu ,một chứng cứ không tiền nào có được,đã bị nghiền giấy vụn từ lâu .Vậy chúng ta có nên một cách nhìn đúng mức trước bãi rác nghìn tỉ,từ những con tàu bạc phận đó,chúng ta có thể rút ra nhiều bài học,nhiều di vật ,trước khi ruồng rẫy nó đi .Nếu không,hành động của chúng ta chẳng hơn gì những người đang rình mò tìm kiếm đột nhập lên các con tàu "khùng" này để kiếm vài mét dây điện hay một cái máy bơm nho nhỏ .Mà bà con ta tinh lắm,vì đồ trên tàu đều là đồ tốt,có độ an toàn cao hơn đồ dùng trên đất liền !        

Rất cần một Hàng hải Chỉ nam Biển Đông !

Hàng hải Chỉ nam NP30 vol 1

Ngay sau khi viết một vài ý kiến về địa danh trên biển,tôi nhận được phản hồi một bài từ năm ngoái 2012 đã có trả lời về vấn đề này.Tức là đang có biên soạn một hệ thống quy định việc đặt tên các vật thể trên biển :đảo,đá,rạn,bãi....Mà công việc đó thì khá phức tạp vì nguyên việc tranh luận đâu là đảo,đâu là đá ...có lẽ không đơn giản.Phải Việc địa danh này nghe nói được bàn từ 20 năm trước.Tôi còn nhớ là có than phiền với anh Vũ Phi Hoàng -có lẽ là người cầm đầu tư vấn  về các công tác có liên quan tới khoa học hàng hải trong tranh chấp chủ quyền-là sao không in rộng rãi các hải đồ Việt Nam để dân dùng.Anh cho biết ,còn nhiều địa danh chưa rõ ràng,dễ bị đối phương lợi dụng ! Anh Vũ Phi Hoàng đã mất,cơ quan thủy đạc mà anh làm có sự cộng tác của người Pháp không rõ tiến triển tới đâu.Còn chuyện đối phương lợi dụng,chẳng nhẽ cái bài báo như trên Petro Times hôm qua sẽ được Bắc Kinh chứng minh là ta công nhận Hoàng Sa là của họ do đã gọi các địa danh theo kiểu của họ hay sao ? Phải chờ có một hệ thống địa danh chính thức rồi mới có thể phát hành rộng rão hải đồ,sách vở về biển là một chuyện nói ra để không bao giờ làm ?
Cho nên trong tinh thần không cầu toàn,tôi thấy đã tới lúc phải có một Hàng hải Chì nam về Biển Đông bằng tiếng Việt.Có đủ cơ sở khảo sát biển để viết ra là chuyện không thực tế,mà thật ra là một công cuộc biên soạn dựa trên các tài liệu sau đây:
          1/Hàng hải Chỉ nam của UKHO cho khu vực này,cụ thể là cuốn "China Sea Pilot vol 1"ký hiệu số NP 30 trong tủ sách hướng dẫn đi biển ASD (Admiralty Sailing Directions) gồm 74 cuốn  của Thủy đạc Anh bao trùm hết mặt biển toàn cầu.Cuốn NP30 giành cho khu vực Biển Đông kéo dài từ Tanjung Lompat bên bờ đông của Malaysia tới Zheland Yan Trung Quốc,Pulau-Pulau Anambas ,đảo Hải Nam,và các đảo trên hải trình từ Singapore tới Hongkong .Là cuốn sách hướng dẫn cho người đi biển nên có đủ mọi thông tin cần thiết với các minh họa và ảnh chụp màu về những hiểm nguy hàng hải,hệ thống phao tiêu bảo đảm hàng hải,các số liệu khí tượng thủy văn,các thông tin chi tiết về yêu cầu hoa tiêu,các luật lệ ,đặc tính và hướng dẫn vào các cảng chủ yếu ...Sách có chế độ cập nhật thường xuyên thông qua thông báo cho người đi biển NM và sau một thời gian in mới lại
         2/Cuốn "Mer de Chine" là hàng hải chỉ nam của Pháp,ấn bản những năm 1950.Tuy đã cũ nhưng có nhiều số liệu về địa văn,bình đồ các đảo ,các hình vẽ tay ...mà ấn bản mới của NP 30 không dùng nhưng vẫn có ích cho những người đi biển nước ta hiện nay
        3/Các tài liệu về cảng,đèn biển,luồng lạc mới nhất của nước ta góp phần cập nhật chi tiết cho cuốn sách
          Từ ba nguồn tài liệu trên,ta có thể có một cuốn Hàng hải Chỉ nam tương đối hoàn chỉnh có ích cho công tác thực tiễn trên biển cho tất cả mọi người từ ngư dân,hải quân tới nhà nghiên cứu,cho công tác nghiên cứu và giảng dậy...
           Việc soạn và phát hành một cuốn sách đó là nhiệm vụ của cơ quan Thủy đạc Quốc gia.Trong khi chưa có chủ trương từ trên,những người đi biển có thể cùng nhau soạn cuốn này được không?Về phía cá nhân,tôi sẵn sàng đóng góp cuốn NP 30 cập nhật hàng năm,cuốn Mer de Chine (mất một số trang) cùng bản dịch từ tiếng Pháp do kỹ sư Nguyễn Bân,chủ nhiệm khoa đóng tàu đã thực hiện . 




   

Một vài ý kiến về địa danh trên biển !

Báo Năng lượng Mới Petro Times đã có một loạt bài về Hoàng Sa ,trong đó có bài thuật lại chính nguồn thông tin từ Trung Quốc để thấy rõ dã tâm bành trướng từ các nhân vật cao cấp nhất của nước này.Do một số sai sót,bài đó đã được gỡ đi,chúng ta có thể xem bản lưu tại đây,và nguồn từ Nhân dân Nhật báo online kèm theo . Trong bài này,chúng tôi không bàn về hệ thống địa danh các đảo,đã có cả một chương trình Nhà nước thực hiện vấn đề nay mà nói về những hoạt động hàng ngày có liên quan tới địa danh mà chúng tôi đã gặp phải và muốn đề xuất một vài kiến nghị cụ thể
1/Những sai sót về địa danh từ bài báo này cho thấy người viết quá chủ quan ,không tra cứu những thông tin về địa danh Hoàng Sa có đầy đủ trên mạng,đặc biệt là việc đối chiếu các địa danh của Việt Nam và cách gọi tên của Trung Quốc mà ta có thể dùng tiện lợi,tương đối chính xác nhất là Từ điển Wikipedia .Ví như đảo Duy Mộng là cách gọi tên Việt Nam phảng phất từ gốc từ quốc tế Drummond ,còn người Trung Quốc gọi là đảo Tuấn Khanh ,trong khi người viết lại gọi là đảo Tuấn Liễu do đọc sai bộ thủ ,đọc bộ tiết lại thành bộ mộc (卿/柳) .Thật là chữ tác đánh chữ tộ !!! 
2/Trong khi đó,địa danh lãnh thổ mà ta có chủ quyền là điều thiêng liêng,quyết tâm bảo vệ .Đôi khi có vẻ cực đoan.Tôi muốn nói tới tên gọi Biển Đông.Ai cũng biết đó là biển chung của các nước có bờ biển giáp ranh,đó là Việt Nam,Trung Quốc,Philippines,Malaysia,Thái Lan,Campuchia...Tên gọi quốc tế

Cuốn sách hiện nay bị giữ lại chỉ để tẩy các chữ South China Sea trên các
sơ đồ thuyết minh hàng hải ?

là South China Sea được quy định theo Tổ chức Thủy đạc Quốc tế IHO .Với từng quốc gia, để cổ võ cho lòng yêu nước,mỗi nước gọi một khác ,Biển Đông với người Việt,Dagat Luzon với người Philippines nhưng trong giao thương quốc tế ,các văn bản khoa học kỹ thuật ...toàn thế giới vẫn dùng Biển Nam Trung Hoa hoàn toàn không đồng nghĩa với việc đó là biển nhà của người Trung Quốc cũng như Vịnh Bắc Bộ không có nghĩa là của riêng Bắc Bộ Việt Nam hay vịnh Thái Lan là của riêng người Thái.Ai cũng biết,tại Đông Hưng Trung Quốc có một cái khách sạn rất to tên là Vịnh Bắc Bộ !Trong khi đó ,chữ South China Sea trong những năm qua trở thành mục tiêu săn lùng của các cơ quan văn hóa,an ninh văn hóa ...coi như đó là một tên gọi để tuyên truyền bành trướng,đánh đồng nó với bản đồ có đường lưỡi bò.Có chứng kiến những buổi làm việc,tịch thu cả đống hải đồ Anh cùng các Hàng hải Chỉ nam do Thủy đạc Anh UKHO xuất bản cho người đi biển chỉ vì mấy chữ South China Sea mới thấy hết sự vô lý của hành động "bảo vệ chủ quyền này".Cuối cùng,các tài liệu đó vẫn phải tới tay những người đi biển vì không có nó tàu không được phép chạy theo Công ước quốc tế ,với những tờ hải đồ bị bôi bẩn,gạch xóa,những cuốn Hàng hải Chỉ nam không qua cửa khẩu ta mà đi bằng các con đường khác!!!
3/Từ hai sự việc trên ,tôi nhận thấy một điều ,việc tuyên truyền biển đảo của ta có vẻ hơi mang tính hình thức.Trước hết,trong khi trình bày ,không nêu hết tình hình tranh chấp,có tên gọi các đảo của ta kèm theo đối chiếu tên gọi Trung Quốc hay Philippines...,có các bảng tra cứu thuận tiện nên ngay những người làm công tác báo chí cũng nhầm lẫn. Chẳng hạn đọc thấy tên nhóm đảo Vĩnh Lạc ,thấy âm Hán quen quen người ta dễ nghĩ nhầm đó là tên Việt,trong khi người Việt ta gọi đó là nhóm đảo Lưỡi Liềm/Trăng Khuyết/Nguyệt Thiềm,ảnh hưởng từ cách gọi Phương Tây là Crescent .Cứ cái đà này ,không khéo ta sẽ quen với tên Xích Qua mà không biết đó là bãi Gạc Ma mà Trung Quốc đã cưỡng chiếm năm 1988.
Một việc cũng nên làm ngay là xây dựng một cuốn Hàng hải chỉ Nam Biển Đông .một việc mà Bộ Tư lệnh Hải quân VN đã làm trong những năm 1980 ,nay không thấy bóng dáng đâu ? Đó là cuốn sách tra cứu cho mọi người đi biển, từ dân chài lưới tới các nhà nghiên cứu biển .Cuốn "Mer de Chine" do người Pháp làm cách đây gần một thế kỷ vẫn là tài liệu tra cứu tốt,nhất là các hình vẽ mặt cắt núi non ,rất cần cho việc đi biển bằng địa văn tức là bằng mắt thường mà dân thuyền chài nay vẫn đang sử dụng.Ngoài ra còn có thể tham khảo bộ sách Hàng hải Chỉ nam do UKHO xuất bản và cập nhật hàng năm .Muốn thế,cần đối xử đúng mức với mấy từ "South China Sea " !!Đó là những việc thiết thực,không tốn nhiều tiền,trong khi chúng ta cần thống nhất lực lượng để tham gai chính thức vào IHO     

Petrotimes tưởng nhớ 40 năm trận chiến Hoàng Sa !

http://book.people.com.cn/n/2012/0809/c69360-18706379-7.htmlThứ Ba, ngày 24/12/2013

Đọc báo giấy Năng lượng MớiHotline:0996.990.734

 » Biển Đông » Bản in    E-mail

Share on facebookShare on twitterShare on emailShare on printMore Sharing Services6

40 NĂM TRUNG QUỐC ĐÁNH CHIẾM TRÁI PHÉP QUẦN ĐẢO HOÀNG SA:

Sự thừa nhận muộn màng, nhưng quan trọng

07:00 | 24/12/2013

(PetroTimes) - Mặc dù Trung Quốc luôn ra sức tuyên truyền về cuộc chiến xâm lược cách đây 40 năm đối với quần đảo Hoàng Sa, nhưng từ lâu, dư luận quốc tế và khu vực đã sớm nhìn rõ dã tâm của Bắc Kinh.

Nhiều tư liệu đã và đang được giải mật chứng minh, Trung Quốc manh nha âm mưu thôn tính quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam từ đầu thế kỷ XX và tham vọng bành trướng lãnh thổ của Bắc Kinh đã lộ rõ khi nước này xua quân đánh chiếm trái phép toàn bộ quần đảo Hoàng Sa thuộc chủ quyền hợp pháp của Việt Nam.

Hơn 1 năm trước (5/8/2012), Tân Hoa xã từng đưa tin, Chủ tịch Mao Trạch Đông là người ra lệnh dùng vũ lực đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam. Ngày 9/8/2012, tờ Nhân dân nhật báo đăng bài thuật lại cuộc chiến này, trong đó điểm mặt 6 chỉ huy trực tiếp hoạch định và chỉ đạo tác chiến lực lượng đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa. Một số chỉ huy kể trên như Vương Xương Thái, thường xuyên được giới truyền thông Trung Quốc và một số đơn vị quân đội mời nói chuyện, tuyên truyền xuyên tạc về vấn đề Biển Đông và trận hải chiến Hoàng Sa năm 1974. Thông qua Vương Xương Thái, dư luận được biết, có tới 12 chỉ huy quân đội Trung Quốc trực tiếp tham gia đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam.

Chủ tịch Trung Quốc Mao Trạch Đông

Tân Hoa xã cho biết, đầu năm 1974, Chủ tịch Mao Trạch Đông, Thủ tướng Chu Ân Lai cùng Nguyên soái Diệp Kiếm Anh và Đặng Tiểu Bình đã nhóm họp để bàn mưu đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam. Nhưng khi đó giới truyền thông Trung Quốc lại cố tình bóp méo sự thật lịch sử với cái gọi là “cuộc chiến phản kích tự vệ trên biển”. Tuy nhiên, khi Trung Quốc tuyên bố quần đảo Hoàng Sa và quần đảo Trường Sa là của mình, Chính phủ cách mạng lâm thời miền Nam Việt Nam và chính quyền Việt Nam cộng hòa đều bác bỏ thẳng thừng những cáo buộc phi lý, và vô hiệu của Bắc Kinh. Và thấy rõ âm mưu của Bắc Kinh trong việc xâm chiếm quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam (nhận được sự đồng tình của Mỹ), ngày 15/1/1974, chính quyền Việt Nam cộng hòa đã điều 3 tàu khu trục và một tàu hộ vệ ra nhóm đảo Lưỡi Liềm (gồm Trăng Khuyết và Nguyệt Thiềm) thuộc quần đảo Hoàng Sa để tăng cường phòng thủ và bắn pháo vào đảo Hữu Nhật, nơi Trung Quốc vừa cắm trộm cờ.

Ngày 17/1/1974, các chiến hạm của chính quyền Việt Nam cộng hòa đã giành lại quyền kiểm soát đảo Hữu Nhật và Quang Ảnh. Cũng trong ngày 17/1/1974, binh lính của Hạm đội Nam Hải đã phối hợp với quân thuộc quân khu Hải Nam tiến ra 3 đảo Tấn Liễu, Thâm Hàng và Quảng Kim của quần đảo Hoàng Sa. Ngay trong đêm 17/1/1974, khi nhận báo cáo tình hình từ Trường Lý Lực, Phó cục trưởng Cục Tác chiến thuộc Bộ Tổng tham mưu quân đội Trung Quốc, Thủ tướng Chu Ân Lai đã cùng với Nguyên soái Diệp Kiếm Anh làm báo cáo khẩn gửi Chủ tịch Mao Trạch Đông đề nghị điều quân ra đánh chiếm trái phép quần đảo Hoàng Sa. Khi nhận được báo cáo khẩn do Thủ tướng Chu Ân Lai và Phó chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh đưa tới, Chủ tịch Mao Trạch Đông đắn đo, cân nhắc và không ngủ được bởi 10 giờ sáng hôm sau ông vẫn chưa ngủ dậy.

Sau khi ngủ dậy, Chủ tịch Mao Trạch Đông tiếp tục đọc báo cáo rồi suy nghĩ khá lâu bởi ông khá quen thuộc tình hình quần đảo Hoàng Sa, cũng như mọi động hướng tại đây của chính quyền Việt Nam cộng hòa mấy năm gần đây. Và Chủ tịch Mao Trạch Đông đã phê vào bản báo cáo của Thủ tướng Chu Ân Lai và Nguyên soái Diệp Kiếm Anh 2 chữ “Đồng ý”, đồng thời giao cho Phó chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh và Đặng Tiểu Bình trực tiếp chỉ huy quân đội Trung Quốc đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa. Sau khi nhận “thánh chỉ”, Phó chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh và Đặng Tiểu Bình đã điều binh khiển tướng, quyết đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa.

Đích thân Thủ tướng Chu Ân Lai gọi điện cho Cục Tác chiến, hỏi chi tiết tình hình quần đảo Hoàng Sa. Sau đó Thủ tướng Chu Ân Lai còn sửa phương án tác chiến do Cục Tác chiến soạn thảo, đồng thời trả lời Quân khu Quảng Châu về việc điều động binh lực. 20 giờ ngày 17/1/1974, được sự ủy nhiệm của Chủ tịch Mao Trạch Đông, Thủ tướng Chu Ân Lai chủ trì hội nghị đánh Hoàng Sa với sự có mặt của các đơn vị hữu quan. Sau đó, mặc dù trời đã khuya, nhưng Thủ tướng Chu Ân Lai vẫn chủ trì hội nghị Bộ Chính trị và đề nghị Quân ủy Trung ương thành lập tổ lãnh đạo gồm 5 người do Phó chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh đứng đầu, cùng Vương Hồng Văn, Trương Xuân Kiều, Đặng Tiểu Bình và Trần Tích Liên tham gia để xử lý mọi công việc của Quân ủy Trung ương và tác chiến khẩn cấp. Sau khi thống nhất các phương án, Thủ tướng Chu Ân Lai và Vương Hồng Văn liên danh báo cáo lên Chủ tịch Mao Trạch Đông. Một lần nữa Chủ tịch Mao Trạch Đông đồng ý với kế hoạch đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa.

Thủ tướng Trung Quốc Chu Ân Lai

Theo mệnh lệnh của Quân ủy Trung ương, Quân khu Quảng Châu điều tàu số 396, 389 thuộc Hạm đội quét thủy lôi của Hạm đội Nam Hải và tàu số 271, 274 thuộc Đại đội 73 săn tàu ngầm ở căn cứ Du Lâm, tiến vào vùng biển gần quần đảo Vĩnh Lạc, Hoàng Sa. Đồng thời cử 4 Trung đội dân quân lần lượt tiến vào đóng tại 3 đảo Tấn Liễu, Thâm Hàng, Quảng Kim. Ngoài ra, Quân khu Quảng Châu còn điều tàu số 281, 282 thuộc Đại đội 74 săn tàu ngầm tiến vào vùng gần đảo Vĩnh Hưng, Hoàng Sa làm nhiệm vụ chi viện; ra lệnh cho Trung đoàn 22 không quân thuộc Hạm đội Nam Hải cử 2 máy bay bay tuần tra trinh sát trên vùng trời đảo Vĩnh Lạc…

Sáng sớm ngày 19/1/1974, Thủ tướng Chu Ân Lai đề nghị Nguyên soái Diệp Kiếm Anh triệu tập tổ lãnh đạo kể trên để thông báo quyết định bổ sung thêm Tô Chấn Hoa vào tổ này nhằm nghiên cứu, thảo luận phương án tác chiến cụ thể tại quần đảo Hoàng Sa. Sau đó, Thủ tướng Chu Ân Lai còn gọi điện cho Bộ Tổng Tham mưu cho biết: hôm nay có khả năng khai hỏa, nên quyết định thành lập tổ lãnh đạo để thay mặt Trung ương Đảng và Quân ủy Trung ương giải quyết các vấn đề có liên quan tới tác chiến tại quần đảo Hoàng Sa. Tổ lãnh đạo này gồm 6 người (Diệp Kiếm Anh, Đặng Tiểu Bình, Vương Hồng Văn, Trương Xuân Kiều, Trần Tích Liên, Tô Chấn Hoa) do Nguyên soái Diệp Kiếm Anh và Đặng Tiểu Bình phụ trách chung. Ngay sau đó, Phó Chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh và Đặng Tiểu Bình cùng 4 thành viên của tổ lãnh đạo đã tới Cục Tác chiến để trực tiếp chỉ huy cuộc chiến đánh Hoàng Sa.

Khi đó tàu 396, 389 nhận lệnh ngăn chặn tàu khu trục Lý Thường Kiệt và tàu hộ vệ Sóng nổi giận của chính quyền Việt Nam cộng hòa; còn tàu săn tàu ngầm số 271, 274, 281 và 389 được lệnh giám sát 2 tàu khu trục Trần Khánh Dư và Trần Bình Trọng của chính quyền Việt Nam cộng hòa. 10 giờ 25 phút sáng 19/1/1974, binh lính Trung Quốc khai hoả, đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa. 11 giờ 32 phút cùng ngày, Trung Quốc tăng viện và bắn chìm chiến hạm của hải quân chính quyền Việt Nam cộng hoà và cưỡng chiếm trái phép hoàn toàn quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam.

Khi nghe tin tàu hộ vệ của chính quyền Việt Nam cộng hoà bị bắn chìm, Phó chủ tịch Quân ủy Trung ương Diệp Kiếm Anh khi đó đang chỉ huy tại Cục Tác chiến đã ra lệnh chỉnh lý tình hình thành báo cáo ngắn để gửi gấp lên Chủ tịch Mao Trạch Đông. Sau khi được Chủ tịch Mao Trach Đông phê chuẩn, Nguyên soái Diệp Kiếm Anh, Đặng Tiểu Bình và một số người quyết định đổ bộ tác chiến, chiếm 3 đảo San Hô, Cam Tuyền, Kim Ngân từ tay chính quyền Việt Nam cộng hòa. Cuộc đổ bộ này bắt đầu từ chiều tối ngày 19/1 và đến 9 giờ 35 ngày 20/1/1974, binh lính Trung Quốc đã chiếm được 3 đảo nói trên.

Sau khi Trung Quốc ngang nhiên chiếm đóng quần đảo Hoàng Sa, chính quyền Việt Nam cộng hòa đã thông qua Nguyễn Hữu Chí gửi kháng nghị lên Liên hợp quốc yêu cầu Hội đồng Bảo an thảo luận vấn đề này. Khi đó, Đại sứ Trung Quốc tại Liên Hiệp Quốc Hoàng Hoa đã giảo biện cho hành động xâm chiếm quần đảo Hoàng Sa mà Bắc Kinh vừa tiến hành. Ngày 27/2/1974, Bộ Ngoại giao Trung Quốc tuyên bố: sẽ thả toàn bộ 48 sĩ quan, binh lính của chính quyền Việt Nam cộng hòa và một sĩ quan liên lạc Mỹ bị bắt trong cuộc chiến xâm lược trái phép quần đảo Hoàng Sa. Đến tháng 5/1974, Quân ủy Trung ương Trung Quốc quyết định điều gấp 3 tàu hộ vệ mang tên lửa từ Hạm đội Đông Hải chi viện cho Hạm đội Nam Hải nhằm duy trì sự chiếm đóng trái phép tại quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam.

Đông Ngàn - Từ Sơn

Nhật ký chuyến đi Đông Âu mùa hè 2013

Mùa hè vừa qua,hai chúng tôi đã có một chuyến đi khá thú vị,đó là thực hiện một chuyến đi Đông Âu với các điểm dừng :
Moskva,Saint Petersburg,Berlin,Praha,Budapest,Wienna,Hamburg,Wroclav,Warsawa,Gdansk tức là ngủ lại 10 thành phố thuộc 6 nước :Nga,Đức,Czek,Hung,Áo,Ba Lan bằng chuyến bay khứ hồi của hãng máy bay Nga giá rẻ Aeroflot .Visa vào Nga qua lãnh sự Nga tại thành phố Hồ Chí Minh còn visa EU qua lãnh sự Đức cũng tại thành phố .Chuyến đi kéo dài đúng một tháng ,khời hành 7 giờ 30 sáng thứ hai 24/06/2013 và trở về tới sân bay Sài Gòn vào chiều thứ tư 24/07/2013 ,tất cả theo đúng lịch trình trên vé máy bay,không bị chậm trễ một phút.Thật may mắn nếu không kể tới hai sự cố :valy kéo hỏng giữa đường lê kéo vất vả và bị móc túi khi đi xe bus tại Saint Petersburg.Để ghi lại và trao đổi với một vài bạn trẻ cũng muốn đi phượt,dđi một mình không qua công ty du lịch,tôi xin kể lại chuyến đi này với một vài chi tiết

                                                     CHUẨN BỊ CHO CHUYẾN ĐI   
Với hai loại visa,sau khi xem chỉ dẫn về visa Nga trên mạng là nếu có visa nước thứ ba,có thể xin visa transit qua Nga thời gian một tuần nên chúng tôi tính toán lấy visa Đức xong xuôi rồi xin visa transit qua Nga vừa rẻ vừa nhanh hơn visa du lịch.Nhưng có biết đâu ,đó là một sai lầm lớn,suýt nữa không kịp chuyến bay !
Ngay sau Tết 2012,chúng tôi đã có ý định đi du lịch Đông Âu.

                                                   THĂM NHÀ CHÁU ĐỖ LONG

Chiều qua 20/07 , 6 giờ Long tới đón tại hostel  Đầu tiên đi ăn ở quán Khói Biếc (Sliwy Dym) sau đó mới đưa về nhà.Vợ Lidia đang làm mứt từ quả rassberry,hai tay đỏ lòm như nhúng máu.Tại quán Long thết cô chú món núi,đầu tiên là súp sau đó là thịt cừu cho Long,thịt bê cho Bình và vịt cho Nguyệt .Hai ly bia cho Nguyệt và Bình .Tất cả 219 Zl.Thế là rẻ.Long kể về quá trình học.yêu lấy Lidia từ năm thứ ba.Quê Lidia ở vùng biển sát Đức.Bố Lidia đã mất,mẹ Lidia năm nay 66 tuổi,có một sô con gái làm ngân hàng nhiều năm.Long học quang cơ khoa vệt lý ĐH Warsaw .Sau khi tốt nghiệp làm hai năm tại Viện Hàn Lâm sau đó đi buôn.Đầu tiên là buôn giầy dép Trung Quốc .Đi hội chợ Quảng Châu nhiều lần.Sau đó chuyền sang kinh doanh,trong đó có xi măng Trung Sơn Hòa Bình .Hiện có hai trung tâm yoaga tại Hà Nội và một quán ăn.Tại Warsaw có ba quán ăn.Hiện đang theo đuổi dự án cáp quang .Ba con trai:

-Leonard Tuấn Linh

-Albert Tuấn Minh

-Frederic …..

Leonard đang học năm thư nhất saxophone tại Berkely Boston,sau khi thi dự tuyển tại Malysia.Albert tham gia diễn xuất trên truyền hình Warszawa .Khi tới nhà thì hai anh em Leonard và Albert đang đi trại hè còn Frederic đang ở nhà bà ngoại.Ngay hôm sau Long bay Hà Nội.